較長一段時間內，我國經濟增長的主要動力來源于房地產、出口、基建。然而，中美貿易戰打響，國際貿易陷入危機，出口對經濟增長的貢獻大打折扣；“堅決遏制房價上漲”“堅決推進去杠桿”等政策也標志著房產、銀行大量“放水”等手段將謹慎使用。
于是，基建成為穩定增長的救命稻草。而當前正是大量基建項目對砂石需求起到了托底的作用。
據路透社7月27日報道，消息人士透露，中國計劃向基建項目投入更多資金并放寬對地方政府的借款限制。路透社報道，“短期來說，最有效的方式是增加基建投資，”一位向政府提供建議的內部政策人士表示。“由于貨幣政策效果不彰，我們將讓財政政策在支撐經濟方面起更大的作用。”
對此說法形成支撐的是，7月23日，國務院常務會議召開，要求部署更好發揮財政金融政策作用，加快今年1.35萬億元地方政府專項債券發行和使用進度，在推動在建基礎設施項目上早見成效。
基建浪潮催生砂石行業暴漲
根據智谷趨勢整理的數據，我國經歷過三次基建寬松期：2008年，2011年，2014年。相信砂石行業同仁對2011年、2014年這兩個時間節點仍記憶猶新，尤其是在2014年，我國砂石行業出現了討論、建廠、下海熱潮，一派欣欣向榮的場面。
2018年，補短板的基建浪潮又將承擔穩增長的重任：
中央層面，加快今年1.35萬億元地方政府專項債券發行和使用進度，在推動在建基礎設施項目上早見成效；
地方層面，今年兩會上，31個省級行政單位2018年基建預期投資已超過了4萬億：
天津，公路水運基礎設施投資58.5億；
上海，重大工程全年投資計劃1350億；
重慶，年度計劃投資4000億；
河北，全年完成投資8000億；
山西，路建設要完成投資380億；
遼寧，公路水路交通設施計劃投資380億；
吉林，交通運輸基礎設施269億元；
黑龍江，交通建設投資180億；
江蘇，基礎設施建設完成投資1160億；
浙江，綜合交通建設計劃投資2150億；
安徽，完成交通建設投資700億；
福建，交通運輸運輸計劃投資850億；
江西，交通計劃完成投資600億；
山東，交通建設計劃投資944億；
河南，交通運輸基礎設施建設計劃完成投資472億；
湖北，公路水路固定資產投資850億；
湖南，擬投資近2000億；
廣東，交通運輸基本建設計劃完成投資1200億；
海南，公路水路計劃投資180億；
四川，公路水路交通建設確保完成1300億以上；
貴州，公路水路固定資產投資1650億；
云南，交通基礎設施計劃完成投資3440億；
陜西，計劃完成交通投資700億；
甘肅，公路、水路及運輸場站固定投資900億；
青海，交通運輸固定資產投資456億；
內蒙古，公路建設投資700億；
廣西，公路水路交通固定資產投資初步安排800億；
西藏，公路水路固定資產計劃投資178億；
寧夏，完成重點基礎設施投資4500億以上。
基建、環保疊加 砂石行業或更加狂熱與慘烈
與以往數次基建寬松期不同的是，本次補短板基建浪潮與前期環保風暴疊加。在砂石礦山整體數量銳減、天然河砂開采受限的背景下，砂石企業的投資成本卻出現暴漲的局面，甚至出現小體量單位“玩不起”的現象。
市場是殘酷的，可以預見的是，早有布局、已完成整改并投產的大型砂石企業或能賺得盆滿缽滿；各種原因步履緩慢，在趕工建廠、停產整改中蹉跎時光的砂石企業或只能嘗到市場蛋糕的殘渣，甚至完全“撲空”。
基建浪潮來了，砂石行業或將又進入一輪狂熱期，然而行業同仁也不應忘記2015年下半年開始的艱苦時光。“風來了，豬都能飛上天！”飛翔之前，要不要思考下如何著陸？
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