在多地砂石骨料價格陷入狂熱之際，作為我國首個大規模推廣應用機制砂、水運發達的省份——福建省，省會福州的砂石骨料平均價格僅為40元/噸左右，與江蘇、上海等地近百元的砂石骨料價格相比，著實出人意料。日前，中國砂石骨料網傳媒中心主編王婷婷、編輯趙虹旭走訪福建省砂石骨料生產基地，并與福建省砂石協會秘書長陳永幀先生進行了深入交流。
產品品質優良 但市場價格不高
福建省砂石協會秘書長陳永禎對中國砂石骨料網記者坦言，福建是機制砂推廣較早的省份之一，也是十分重視打擊海砂盜采行為的省級地區。2015年，陳秘書長曾對中國砂石骨料網記者坦言，福州地區砂石缺口近1200萬噸，海砂和非法開采充斥市場，沖擊了正規企業。福建地區海砂資源豐富，但是海砂未經淡化銷往市場對工程質量和人民生命財產都會造成極大的隱患。福建政府部門在推廣應用機制砂方面下定很大決心，并做了很多工作，近年來也取得了一定的成就。福建省出口的砂石從以天然河砂為主到目前機制砂全面替代天然砂出口。中國砂石骨料網發現，在福建省機制砂石生產企業中，幾乎所有企業都配備機制砂實驗室，其篩分出的機制砂級配及粒型遠優于其他地區，并且可以根據客戶的需求定制相應的產品規格。
福建省砂石協會秘書長陳永禎
據了解，2005年陳永禎先生針對福建省砂石市場混亂、產品質量參差不齊等問題（當時全國市場皆較混亂），組織籌建福建省砂石協會，并一直致力于協助推動規范福建省砂石市場秩序，提高福建省砂石骨料品質，一直默默助推砂石骨料行業，特別是機制砂產業。經過多年的發展，福建省機制砂產業取得了令人矚目的成績。
然而，在全國砂石骨料價格高漲的市場環境下，福建省大部分地區砂石價格竟然只有30-40元/噸，而同期上海龍吳路砂石骨料報價已超百元。陳永禎秘書長對此頗為不解：為何品質優良的產品價格如此低？據陳秘書長透露，這已經是福州地區機制砂行業面臨的普遍困惑：在周邊省（市）機制砂價格普遍上漲的當下，機制砂發展較早、質量較成熟的福州地區價格卻不升反降。
陳秘書長告訴中國砂石骨料網記者，永泰縣筑誠機制砂有限公司是福建省第一批納入本省機制砂生產企業名錄的單位。中國砂石骨料網記者在走訪該公司時發現，這家列入福建省經信委、住建廳機制砂生產企業名錄的公司受福州市場價格疲軟之困，出廠價剛剛超過30元/噸，形成價格洼地。
砂石海運比出廠價貴 運費48元/噸難尋船
據中國砂石骨料網記者了解，受此前北方煤炭壓港嚴重占用運力、北上海砂市場火爆等因素影響，海船要價強硬，福州地區砂石發往上海市場的船運費已經從原本12-15元/噸上漲到40元/噸左右。永泰筑誠公司董事長張繡告訴中國砂石骨料網記者，根據市場需求，永泰筑誠生產的機制砂以中粗砂為主，目前福州發往上海的砂石運費已超過48元/噸，但仍運力緊張，甚至還面臨無船的窘境。
永泰筑誠機制砂原料及篩分后產品
永泰筑誠公司總助黃軍濤告訴中國砂石骨料網記者：由于福建地區機制砂價格過低，企業合理利潤無法保障，目前在積極開拓省外市場，縱觀國內發展形勢，上海地區砂石骨料價格處于高位，綜合分析市場情況，黃軍濤親自前往上海各大混凝土攪拌站，與負責人商討永泰筑誠機制砂應用于混凝土中的適用性，產品質量得到了極大的肯定和贊賞，但是由于過高的運輸費用，導致優質的機制砂仍缺乏競爭力。
根據上海市砂石協會發布的到港價格統計，上海地區機制砂價格僅為65元/噸，砂石運輸價格與出廠價倒掛，福州地區機制砂很難有競爭力。據了解，礦山資源獲取成本不公平、盜采、船運價格高、產能過剩等因素是企業較認同的困境誘因。不僅是福建，重慶等沿江流域砂石企業均反映砂石運輸價格攀升，在很大程度上阻礙了砂石骨料市場流通。
福建省砂石協會會長劉秋明（右二）、秘書長陳永禎（左二）、松下碼頭王小明（左一）與中國砂石骨料網記者交流
福建省砂石協會會長劉秋明告訴中國砂石骨料網記者：受國際航運漲價影響，國內運費隨之增長。運輸價格與運力供需有直接關系，市場機制下，價格調節供需平衡成為常態。以前船運價格低，運輸企業難盈利，導致很多運輸從業者將船賣掉，同時，政府部門加強對船運安全的監管，淘汰了一批使用時間較長的船只，綜合因素疊加，造成現在運力緊張的局面。
作業費低 大型碼頭偏好高附加值產品
砂石骨料屬于附加值較低的大宗建材，其運距有限，隨著船運等物流因素的發展，銷售半徑可以得到一定拓展。然而，除了一些傳統的小散碼頭和個別大型砂石碼頭之外，大型物流基地鮮少看到砂石骨料的蹤影。
福建省砂石出口公司隸屬于福州港務集團有限公司，是福建省最大的專業出口砂石的國有企業。在談及大型碼頭對砂石骨料產品的看法時，劉會長也坦言，大型碼頭在挑選中轉貨物時以附加值高、作業費率高的產品優先，相對于只有十元左右作業費的砂石骨料，碼頭負責人更愿意將泊位優先供應煤炭、金屬等作業費率高的高附加值產品，這也是市場經濟規律推動。
福州松下港口岸牛頭灣港區作業現場
福州松下港口岸牛頭灣港區是具有裝卸、倉儲、物流、船代等全方位服務體系、多功能的國際化港口。松下碼頭屬于國家一類口岸、對臺直航港口，其集團公司控股和參股了典當、船運、船代等公司。目前港口最大可停靠20萬噸級船舶，貨物年吞吐量可達2000萬噸。目前已經建造了一條2公里多的防波堤，造價已經超過4億元，二期防波堤也已經開工。福州松下碼頭總經理王小明告訴中國砂石骨料網記者，正規建設碼頭投資過大，要保持一定的效率才能縮短收回投資成本的時間，除非有穩定的市場需求或足夠的堆存場地，否則對大型碼頭而言砂石骨料并不是特別理想的裝卸貨品。
政府加強海砂監管 運價過高或將終結
受今年河砂、湖砂供應減少及環保整頓影響，很多地區砂石供應緊張，不少盜采及不合格海砂流向市場。據業內人士反映，有人將不合格海砂偷運至上海、江蘇等市場。2017年12月25日，江蘇省住建廳要求全面開展排查工作，落實主體責任，強化對建筑用砂的檢測（詳見《江蘇省嚴防海砂進入建筑工地 住建廳要求全面開展排查工作》）。船運公司人員表示，江蘇省嚴厲打擊海砂之后，沒有合適的貨源，從南向北的砂石運輸價格或將下調。
但也有人憂心：上海市海砂有冒頭的趨勢，但是市場監管作用不是十分明顯。2017年11月，上海市混凝土協會也發布緊急通知，要求全市所有預拌混凝土生產企業、干混砂漿生產企業嚴禁使用海砂，但是效果如何還有待考究。且運海砂的船只畢竟有限，在運力緊張的前提下，也可能轉運其他貨品，運價高企是否會終結還有待觀察。
市場為企業留出合理的利潤空間，企業才能向好發展。福州市機制砂石之困，或許可以代表福建省其他部分地區砂石行業的現狀。到底是什么原因導致上述困境？行業該如何脫困？歡迎各位行業同仁留言發表看法。中國砂石骨料網還將繼續推出福建省砂石市場現狀分析，歡迎大家積極參與討論。
