大學畢業后即進入項目一線技術崗，擁有28 年施工單位從業經歷的浙江交通資源投資有限公司黨委書記、董事長吳偉深諳砂石品質的重要性。
作為省屬國企，浙江交通集團勇擔砂石規范發展重任，全面考慮大物流、大市場、大平臺賦予的優勢，其策略與理念極具參考價值；作為交通資源公司主要領導，2019 年，吳董調任現職，他與其帶領的交通資源公司團隊在礦點布局、內部管理、企業發展等方面進退有度，自有章法，在砂石產業向高質量發展的當下彌足珍貴。
交通資源公司黨委書記、董事長吳偉
砂石骨料網：在不到5 年的時間里，交通資源公司一共拍下了5 宗礦權。在效益尚未得到實踐驗證的情況下大舉布局砂石板塊，公司做出這一決策的出發點是什么？
吳偉：我們首先是從集團產業集群發展的現實考慮，踐行以礦產資源為“主體”，以交通養護、交通建材為“兩翼”發展戰略，以投資帶動項目，以礦產資源護航交通工程、基礎設施建設。
為此，交通資源公司在“十三五”和“十四五”期間都做出了規劃，明確以服務基礎設施大體量需求的機制砂石為布局核心、關聯新材料礦點為補充的礦產定位；
“十三五”期間，公司提出了全省沿海、沿江、沿四大城市圈的布局思路，“十四五”期間則布局省內、拓展省外、面向海外發展，充分考慮未來砂石行業或將演變為大型企業、大型礦山集群的行業競爭預期。
其次是當前砂石礦產資源落地的成本可控。
在現行市場環境下，公司的資源投資態度為謹慎樂觀，在分析市場、了解資源、評判成本的基礎上，嚴格按照礦產經營規劃與可行性研究方案落地礦點資源，基本做到了市場可期、成本可控、政策處理低風險。
國營企業對外投資的可信度較高，融資成本較低，如果將企業經營當作一場考試，那么國企考出及格成績是理所應當的。然而，要做到行業領頭羊的位置，國營企業也會顯得非常吃力，需要我們用心去做。
砂石產業環境變化迅速，在環境、利益、效益需要進行取舍的情況下，國有企業從體制機制上更能承擔綠色環保重任。交通資源公司立志引領砂石產業走向高端，在未來2-3 年內，我們可能會承受壓力、甚至會吃虧，但行業向上、向好的總趨勢是不會變的。
5月11日 吳董作為東道主接待了“砂石高質量發展萬里行浙江站”團隊
砂石骨料網：根據交通資源公司的砂石規劃，“十四五”期間的礦點布局要從浙江走向全國以及海外，礦源質量及區位等的選擇是重中之重。在砂石礦權的獲取上，公司有哪些評判標準？
吳偉：獲取砂石礦權有多種途徑，第一種是目前在浙江省應用較為廣泛的礦山修復及礦地綜合利用項目。
礦山生態修復及礦地綜合利用項目普遍要求“開大礦、快出地”，砂石開采時間比較短，一般在2-3 年左右，年生產規模相對較大，且需要在短時間內完成綠色礦山建設。
考慮到當前浙江省砂石礦權價款持續攀升，且交通資源公司源于自身的高要求導致相關投入成本居高不下，在這種情況下，公司將謹慎參與相關項目。
第二種是公開競拍經營性砂石礦山。我們認為，在考慮區位、物流、開采時間等因素的同時，一定要競拍大型砂石礦山，以相對較大的生產規模攤薄總體成本。
前面我也提到，在推動以集團項目投資帶動獲取補償性資源的同時，交通資源公司的砂石礦點選擇已不再局限于浙江省內。交通資源公司已成立了7 個辦事處，擬沿長江流域、珠江流域、沿海乃至海外等資源豐富、物流成本較低的地區布局砂石礦山。以目前的進度來看，公司在2020 年底或有1-2 宗新礦權落地，且計劃在5 年內實現礦點總儲量不低于8 億噸的增儲目標。
交通資源公司黨委書記、董事長吳偉接受砂石骨料網記者專訪
砂石骨料網：華東地區砂石骨料市場行情看好，但也是全國競爭最激烈的地區之一，交通資源公司正是在這樣一個環境中迅速成長了起來，產能規模也在浙江省名列前茅。市場總是伴隨著風險，交通資源公司如何看待砂石產能與市場的關系？
吳偉：發展砂石產業，單純進行產能擴張是相對容易的，但決策者不能沉浸其中，要對砂石板塊的發展質量負起責任，時刻對產品銷路與市場保持關注，決不能在離任后徒留無法消化的龐大產能，給國家、企業造成巨大損失，將行業推向產能過剩的深淵。企業需要在建設綠色礦山建設的基礎上，把控產品銷售渠道，從而降低市場風險。交通資源公司的做法就是在穩定基礎的同時開拓新市場。
在交通資源公司的“一體兩翼”規劃，礦產資源是主體，“兩翼”之一的養護業務則是礦業板塊穩定發展的基礎之一。
相比存在周期性波動的房地產、基建市場，公路養護的砂石需求一直在平穩增長。以浙江省為例，交通資源公司負責省內6000 余公里的高速公路及地方國道養護，僅2020 年就預計消耗養護用玄武巖石料280 萬噸，到“十四五”末，這一數字或達到400 萬噸左右。
目前，交通資源公司已與10 余個縣級地方平臺公司合作建立了自有瀝青拌合站網絡，麗新礦業、嵊興礦業的玄武巖石料以及部分其他礦點的骨料可以保證全省公路養護用料自給自足，公路養護業務的平穩發展將與礦業板塊形成良性循環。
另一方面，浙交礦業目前年產高品質凝灰巖砂石1500萬噸，客戶需求量大，同時也直面市場波動。由于浙交礦業產量大、投資大、財務成本高昂，反而對管理層形成了較大壓力。
目前，交通資源公司正在為旗下大產能礦點打通大物流環節，擬與部分地方平臺企業成立合資公司，通過海河聯運、公鐵聯運擴大產品覆蓋范圍，同時聯合鐵科院在即將啟用的中心實驗室進行攻關，讓“浙交礦業”品牌砂石打入鐵路市場。
浙江交投麗新礦業
砂石骨料網：目前，交通資源公司已初步樹立了“浙交礦業”品牌，浙江省廳相關領導對本地品牌建設給予高度重視。未來交通資源公司如何進一步打響“浙交礦業”品牌？
吳偉：打響“浙交礦業”品牌，是創建學習型、智慧型、品質型、清廉型、先鋒型“五型礦山”的過程，關鍵是礦山基層團隊理念的轉變，這里要特別強調黨建的引領作用?！跋蠕h型”礦山的實際意義就是以黨建引領助推礦山建設。
長期以來，砂石行業在社會公眾中留下了很多負面印象，村企關系矛盾比較普遍。而由礦山黨組織出面與地方黨組織對接，雙方在對接層次、對政策的理解程度上更高，交流將更加順暢、透徹。
提及黨建，有人或許覺得是形式主義，然而黨建要做的其實是非常實在的事情，這樣組織才有生命力。在麗新礦業，近期就有地方黨組織前來商討扶貧問題，原來當地群眾擔心自家土豬的銷路，麗新礦業黨組織協商公司領導班子每人養一頭，雙方皆大歡喜。
在產業高質量發展中，我們也會將黨建深度融入公司治理，發揮黨組織和黨員的作用。今年公司將在舟山礦深入實施“五色黨建”助推“五型礦山”黨委書記領辦項目，運用好黨建+、黨員示范崗、黨員突擊隊、企地聯建共建等載體，開展黨組織和黨員系列“破難攻堅項目”，推動企業戰略目標落地見效。
在完善內功的同時，“浙交礦業”產品也將應用在更多領域，如杭州蕭山國際機場跑道等國家重點工程。部分全新的高端產品，包括浙交礦業高品質機制砂、麗新礦業鋼橋面瀝青骨料等，也將加入品牌陣營。在砂石產業高質量發展的當下，“浙交礦業”品牌無疑將更加響亮。
交通資源公司在礦業發展中有清晰的目標引領，有了方向，剩下的就是堅持的問題。
砂石骨料網：當前正值砂石行業高質量發展的關鍵期，業內非常期待能夠看到更多有建設性的理念和想法，請吳董向行業同仁分享一下您對現階段砂石行業發展的意見和看法，以及給行業同仁的建議吧。
吳偉：第一是提升理念認知。當前砂石行業對綠色環保、智能化等發展方向已經有了普遍認知，但在實踐中仍有企業在部分概念的理解和落實方面比較欠缺。希望行業主管部門等更多地進行引導，普及國家在砂石方面的政策知識，促進行業整體升級。
第二是要合作共贏。砂石行業的未來一定是在競爭中合作、在合作中共贏，區域內企業需要共享知識、理念、物流資源等，單打獨斗則難以生存。
交通資源公司的發展目標在沿江、沿海等物流與砂石市場發達的地區，而越是大企業集中、大物流繁榮的地區，砂石企業越不可能做到壟斷，市場競爭將非常激烈。未來，高度通達地區的企業都需要盤活資源，合作共贏將成為行業共識。
未來，我們希望通過自己的奮斗、行業同仁的共同努力以及媒體的帶動，發揮引領作用，讓砂石行業為整個社會做出更多貢獻！
