作為砂石礦山企業(yè)的總經理，周遠德給人的感覺中正平和，“砂石 + 物流”模式的思路非常清晰， 對成都及四川砂石市場也有著自己的理解。很難想象，眼前的砂石老板其實是一位曾獲得中國汽車越野錦標賽 (CCR) 年度冠軍的車手，一位立志造出中國賽車的車隊老板。
砂石骨料網：在傳統(tǒng)印象中，砂石人是非常樸素甚至老土的，極少有人從群眾認知中光鮮時尚的行業(yè)轉型砂石的案例，尤其是您還擁有專業(yè)賽車手經歷。是什么讓您選擇賽車這項運動？又是什么原因讓您來到了砂石行業(yè)？
周遠德：就在 20 多歲的時候，我非常幸運地趕上了我國從計劃經濟向市場經濟轉變的時期，當時靠著“改革開放”的東風，我做起了房地產生意。從 1990 年代一直到 2000 年以后，中國經濟發(fā)展勢頭良好，一直在走上坡路。那個時候，人只要勤奮一些，吃飽飯是沒有問題的。
我的“車癮”可能始于 1999 年。在那年春節(jié)，我第一次自駕出門，第一次站在二郎山上眺望大渡河谷的風光，從此愛上了駕車與沿途的風景。2005 年，我第一次在成都看到了場地越野賽，就此被吸引到了賽車場上，從業(yè)余干到了職業(yè)，并組建了熊貓車隊。
2012 年，成都市城市標識“太陽神鳥”發(fā)布，當時我在達喀爾的賽場上噴涂著國旗與“太陽神鳥”參賽，感到十分自豪。再后來，秉持著降低國人參與賽車運動門檻的理念，我們又開始打造中國人自己的賽車、世界最頂級的賽車，這又是另一段故事了。
周遠德的部分賽車生涯
2011 年，首次參加達喀爾拉力賽，獲得汽車組第 30 名；
2012 年，參加達喀爾拉力賽，獲得汽車組第 32 名；
2012 年，漠河汽車越野賽柴油組第一名，全場第二名；
2012 年，東川泥石流國際汽車越野賽汽油組冠軍，全場亞軍；
2013 年，環(huán)塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽第三名，熊貓車隊獲得汽、柴油組別冠軍；
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說到與砂石行業(yè)的緣分，其實早在我從事房地產開發(fā)、拓展混凝土業(yè)務時就已經結下，但受限于當時的條件，砂石并沒有被當做一個值得正視的行業(yè)。近 30 年來，成都砂石市場基本沒有顯著變化，近幾年才開始重新洗牌。
此前，我們在成都市開發(fā)房地產業(yè)的同時還通過收購獲得了一片工業(yè)用地，并附有鐵路煤專線。2017 年環(huán)保風暴襲來，整個成都市突然陷入砂石供應緊張的局面，地材價格瘋漲，我開始考慮將鐵路專用線利用起來，以鐵路運輸砂石，降低物流成本。
在詳細考察鐵路運輸砂石、深入調研大宗物流后，一個大問題就擺在了我們面前：沒有穩(wěn)定的砂石貨源，而穩(wěn)定、大量的貨源對降低鐵路運輸以及大宗物流的成本至關重要。
在缺乏規(guī)模化砂石礦山的情況下，只憑借經銷商以及傳統(tǒng)小型砂石企業(yè)供應，貨源沒有保障。
基于上述原因，我開始將建設大型規(guī)模化綠色砂石礦山納入考慮范圍，隨即開始考察成都周邊數百公里范圍內的砂石礦山與區(qū)位，最終一期選擇了北川地區(qū)。2017年 8月，北川好山建材年產 500 萬噸砂石項目開始籌備，隨后好山物流平臺也開始搭建。
仔細想想，我在房地產 - 混凝土 - 砂石這條產業(yè)鏈上的不斷深入也十分有趣：
最開始在做房地產業(yè)務時，我是強勢的甲方，商混站只是服務承建商的乙方；后來我也開始拓展商混業(yè)務，當時不甚強勢的砂石老板們需要為進入商混站采購范圍而絞盡腦汁；結果現在我也成為砂石生產者的一員了。如此追根溯源，來到了產業(yè)鏈的源頭。
砂石骨料網：您在進入砂石行業(yè)之前曾對成都周邊市場進行了詳細的考察，當時促使您選擇落地北川的原因是什么？
周遠德：就目前來說，成都砂石價格逐步穩(wěn)定在 120-150 元 / 噸，在這個價格區(qū)間，周邊礦山開采以及物流運輸都可以有合理的利潤。
從貨源供應上看，此前成都市外來砂石來源于汶川、都江堰、什邡、綿竹、雅安以及樂山等多地，但以上地區(qū)有資源儲備、具備布局大規(guī)模砂石礦山條件的卻比較有限：
成都市西部，包括都江堰等地位于地震帶，目前旅游開發(fā)熱度不減，大規(guī)模開礦阻力較大；成都市南部，包括樂山、什邡、峨眉、雅安等地。
但峨眉等地處于四川旅游大環(huán)線上，對生態(tài)保護十分重視，建設大規(guī)模砂石礦山的阻力也較大；成都市東部，基本是一片平原，沒有大規(guī)模砂石礦山開發(fā)的自然條件；成都市北部，包括德陽、綿竹等地是地質災害重災區(qū)，經濟較不發(fā)達，理論上可以布局大型砂石礦山，但隨著全國生態(tài)紅線調整，部分地區(qū)政策條件不允許，以綿竹九賓山自然保護區(qū)為例，此前礦山聚集的漢旺鎮(zhèn)等地已關停完畢。
而位于成都北部的北川縣此前曾設立礦建園，與成都市場距離在合理成本范圍內，營商環(huán)境較好。所以，在目前地方主管部門對生態(tài)保護與礦產開發(fā)的認知條件下，我認為北川縣可能是布局規(guī)模化綠色砂石礦山的選擇之一。
好山建材有限公司總經理 周遠德
砂石骨料網：為好山物流尋找砂石貨源是您前期投資砂石礦山建設的重要原因之一。可以看到，好山建材在與成都市場的距離上并不占優(yōu)，在您的設想中，好山建材與好山物流該如何配合？
周遠德：規(guī)模與效率，是砂石“大礦山 + 大物流”模式的核心問題。
經過市場調研與測算，我發(fā)現如果砂石運輸車輛滿負荷運轉，能夠將車輛正常運力發(fā)揮出來的話，還是有較為可觀的操作空間的。我們創(chuàng)建好山建材的初衷是解決貨源問題，即使砂石礦山的價格沒有利潤，優(yōu)秀的物流運營仍有著較大的回報潛力。
為了達到效率的最大化，我們與云計算團隊合作開發(fā)了包括砂石礦山開采、銷售、物流、調度、結算等全套數字化系統(tǒng)。而好山建材主要對接成都市各項建設的主力平臺公司，看中的就是其穩(wěn)定、大量的砂石需求能力。
由于四川盆地的地形對污染擴散不利，四川省對空氣質量控制極為嚴格，一旦指數超標，柴油車輛運行就會受到影響，所以對車輛運轉效率有極高要求的好山建材選用了天然氣（LNG）新能源卡車。
而根據四川省交通運輸廳高速公路管理局的政策，從 2019 年 4 月 1 日起，四川省高速公路針對正常裝載合法運輸的貨運車輛實行分路段差異化收費，在部分高速公路收費段，集裝箱車輛高速公路通行費總額優(yōu)惠 30%。經過多方考慮，好山物流最終選擇了集裝箱運輸的方式，未來也能夠無縫對接砂石鐵路運輸。
砂石骨料網：在您的大力推動下，“砂石 + 物流”的運營模式即將成型，您的下一步打算以及對未來的設想是什么？您對當前的行業(yè)形勢有什么看法？
周遠德：在砂石行業(yè)，不形成規(guī)模就沒有話語權，沒有話語權就很難生存。我個人認為，在成都市場，如果一家砂石供應商沒有達到年產 3000 萬噸以上的規(guī)模，它就很難有話語權。
成都及周邊砂石礦山基礎非常薄弱，重新洗牌需要時間。目前我們在成都南部地區(qū)也在尋找礦源，計劃將“砂石 + 物流”的模式推廣開。到 2020 年，好山建材的砂石產能可能會翻一番，如果能夠獲得更多礦山資源儲備，2021 年整體產能則有可能達到 3000 萬噸。
行業(yè)方面，從我的接觸面來看，幾乎每一位砂石老板都對未來感到茫然，因為以前的項目投入較小、操作也更加靈活，而現在很多人手中并沒有合法礦山資源，規(guī)模化發(fā)展的整體投入也非常高，較多人還未適應當前的形勢，有被“踢出局”的危機感，顧慮非常多。
實際上，我自己也曾有過一段迷茫期，但在黨的十九大后就重拾了信心。我認為，依法治國，就是民營企業(yè)最大的機會與保障，只要按照法律規(guī)章辦事，就不會有政策風險與瑕疵，大可以放開手腳去發(fā)展。
本文選自《砂石觀察》第六期特別策劃欄目。
