2022年8月4日，國內首條跨海高鐵福廈鐵路安海灣特大橋完成無砟軌道施工，這也是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道。福廈高鐵全長277.42公里，設計時速350公里，無砟軌道可以實現跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時才不到7秒。預計2023年通車后乘坐動車只需98秒就可風馳電掣跨越大海。
無砟軌道指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，是當今世界先進的軌道技術，但由于技術瓶頸限制了無砟軌道在大跨度橋梁上的應用。
福廈鐵路安海灣特大橋無砟軌道施工的完成，說明我國建筑工程施工突破了一個難點，施工水平又上了一個新臺階。這背后是無數建筑工程師的努力，也是踐行高質量發展的成果。
隨著越來越多高標準、高要求的工程技術應用，市場對原材料的要求會越來越多。
在科技進步和市場需求的帶動下，高品質、可持續發展將會進一步落地，價格為王時代或可終結。
對砂石從業者來說，瞄準高要求無疑是一條新的出路。
近些年，沿江沿海地區大礦頻出，砂石產能過剩狼來了的呼聲越來越強。
借助發達的水運體系，砂石運輸半徑得到了極大擴展。大型礦權相繼投產給市場造成的沖擊將逐漸顯現，從業者競爭壓力越來越大，與此同時，已有不少先例在前，讓地方政府出讓大礦時的嚴謹性不斷退化，砂石大型礦權出讓越來越瘋狂。以安徽、湖北和
廣東為代表的區域，千萬噸級大型砂石礦云集，且熱度持續不減。
在全國砂石市場持續下行之際，萎縮的市場需求和充足的市場供應之間的矛盾將越發尖銳。在向買方市場轉換的過程中，砂石企業不斷尋求自我突破：通過迭代研究新的技術、新的工藝，將節能改造作為提高產品質量、降低運營成本的一大手段，幫助企業在紅海中殺出一片天地。
如何在紅海中找尋藍海？或許高標準、嚴要求的客戶為砂石企業指明了未來發展趨勢：著眼內生動力，錨定高標準，打造差異化產品。
編輯：侯曉丹
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