近日，廣東省人民政府印發《廣州都市圈發展規劃》《深圳都市圈發展規劃》《珠江口西岸都市圈發展規劃》《汕潮揭都市圈發展規劃》《湛茂都市圈發展規劃》，為五大都市圈明確了發展路線。同時規劃了眾多軌道和鐵路樞紐、機場和港航、公路、物流樞紐（園區）等重點項目，為都市圈之間相互聯通、融合發展奠定基礎。
作為中國經濟總量第一大省，廣東經濟發展迅速、基礎設施建設量大，同時，由于區位優勢和水運條件，砂石骨料還可以供應港澳、東南亞等地，砂石骨料需求十分旺盛。
據業內人士透露，目前廣東地區砂石市場強力反彈，現已恢復供不應求狀態，廣州地區砂石骨料出廠價或80-90元/噸，江門部分地區離岸價超過80元/噸。此次五大都市圈規劃出臺，基礎設施項目建設力度加大，或將會持續帶動大灣區砂石市場需求，推動砂石價格高位運行。
廣東省發展改革委主任/省大灣區辦主任艾學峰在接受媒體采訪時表示，在編制規劃時注重加強廣深雙城聯動，推動廣州、深圳都市圈的全方位合作；推動珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈主動承接廣州、深圳都市圈的輻射帶動，加快構建“核+副中心”動力機制。
根據規劃，廣州都市圈包括廣州市、佛山市全域，肇慶市端州區、鼎湖區、高要區、四會市，清遠市清城區、清新區、佛岡縣。
深圳都市圈范圍包括深圳、東莞、惠州全域和深汕特別合作區。
珠江口西岸都市圈包括珠海、中山、江門、陽江四市所轄行政區域。
汕潮揭都市圈包括汕頭、潮州、揭陽三市全域，梅州都市區為聯動發展區。
湛茂都市圈包括湛江、茂名兩市全域。
城市發展，交通先行。廣東省交通運輸廳數據顯示，截至2022年年底，廣東省高速公路通車總里程達到11211公里，連續九年位居全國第一，也是第一個高速公路里程超過1萬公里的省份。同時，廣東高速路網的密度也位居全國前列。
據央視財經報道，截至目前，廣東重大交通基建已進入年底沖刺期。11月，連接粵港澳大灣區和長三角城市群的重要紐帶——廣東汕汕高鐵汕尾至汕頭南段啟動試運行，目前已正式開通；亞洲最大的TOD綜合交通樞紐之一——新建京廣高鐵聯絡線率先引入廣州白云站，白云站樞紐軌道工程正式貫通。
12月26日上午，廣東又舉行了省重點鐵路項目集中開通開工活動。深南高鐵珠三角樞紐機場至省界段、廣河高鐵白云機場T3至江村西段、深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目也正式開工。
廣州都市圈
規劃提出推動都市圈軌道交通基本成網，構建廣佛核心強輻射肇慶清遠乃至周邊地區的高速鐵路通道，建設鏈接省內、連通內陸腹地的重要交通樞紐節點，完善都市圈貨運交通系統，打造世界級空港海港樞紐。
建設世界級鐵路樞紐
提升廣州核心樞紐能級，建成廣州白云站，高水平改造廣州站、廣州東站，新建廣州至廣州南聯絡線、廣州至廣州東三四線、廣州東至新塘五六線，加強廣州、廣州東、廣州南、廣州白云、佛山西五大主樞紐之間互聯互通，提升客流綜合承載能力。研究建設廣州至深圳高鐵新通道，規劃建設廣湛高鐵佛山站。
織密都市圈軌道交通網絡
以廣佛為核心規劃形成多條多向都市圈對外高速鐵路通道，輻射帶動肇慶、清遠都市區，便捷高效通達深圳都市圈及省內其他地區，更快速聯系長三角、成渝、粵閩浙沿海等城市群及共建“一帶一路”國家。
加快實施粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，建立適合粵港澳大灣區需求的城際鐵路標準和規范體系，推進芳村至白云機場城際、廣州東至花都天貴城際等項目建設，開工建設佛山經廣州至東莞城際、南沙至珠海（中山）城際等城際線路。
打造“通道+樞紐+網絡”物流運行體系
加快推進鐵路、高速公路、航道沿線的物流中心規劃建設，優化都市圈物流中心布局。統籌布局貨運場站、物流中心等，鼓勵不同類型樞紐協同或合并建設，支持城市間合作共建物流樞紐。完善貨運場站周邊道路建設，補齊集疏運“最后一公里”短板。推動都市圈各港口統籌對接船期、港口裝卸作業、干線鐵路運輸計劃等。
深圳都市圈
規劃提出完善都市圈軌道服務網絡，有力支撐都市圈1小時通勤圈建設，形成深圳都市圈與周邊省份主要城市3小時出行圈、8小時國內主要城市群出行圈。增強深圳都市圈綜合交通樞紐功能，建設以深莞惠為核心輻射河源、汕尾的高速公路網。
打造多向貫通的對外鐵路通道格局
加快建設以深圳為中心，東莞、惠州為支撐，向河源、汕尾延伸，多向放射、內部成網、互聯互通的國家高快速鐵路通道。東向形成快捷連通粵閩浙沿海城市群、長三角城市群的沿海、內陸雙通道，北向形成與長江中游城市群的新通道，西向加強與北部灣、滇中、成渝城市群的聯系，南向加強與香港的軌道交通聯系。
構建層次清晰、功能完善的高鐵樞紐體系
建設以深圳為中心、服務均衡的都市圈高鐵樞紐集群。深圳形成以深圳站、深圳北站、西麗站和機場東站為主的鐵路客運樞紐體系，強化深圳北站都市圈主樞紐功能，重點加快西麗、機場東樞紐建設、坪山站、光明城站的改擴建工程建設，謀劃提升坪山站能級。東莞市加快建設鐵路客運樞紐體系，重點謀劃東莞中心站，推進東莞南站、濱海灣站的建設及虎門高鐵站改擴建。惠州市重點推進贛深鐵路惠州北站、廣汕鐵路惠州南站以及廈深鐵路惠陽站綜合樞紐規劃建設。
完善“九橫十二縱”高速公路路網布局
建設客貨運協調一體的干線道路通道，實現各市中心區、主要功能區直連通達，提升都市圈內高速公路通勤效率。橫向打通深圳都市圈東西向及跨江快速聯系通道，增強都市圈對珠江口西岸和東部沿海的輻射支撐。縱向強化深莞、深惠間快速聯系。
珠江口西岸都市圈
規劃提出加快推進都市圈干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合發展，優化城際干線公路網絡，完善高鐵站、港口、機場等樞紐布局，有力支撐1小時緊密合作圈、2小時協同發展圈建設。
構建“兩橫三射一縱”綜合交通格局
“兩橫”為依托西部沿海高速、黃茅海跨海通道、港珠澳大橋等構建連接香港、澳門及深圳都市圈、湛茂都市圈的沿海主要交通通道；依托深茂鐵路、深中通道、中陽高速公路等形成串聯深圳、中山、江門、陽江的北部交通通道。
“三射”為依托珠肇高鐵、廣佛江珠城際、江珠高速公路等構建通向佛山、肇慶乃至粵西粵北地區的快速交通通道；依托廣珠（澳）高鐵、廣珠西線高速公路、西部外環高速公路等構建通向廣州、佛山等地區的快速交通通道；依托南珠（中）城際、廣澳高速公路、中山東部外環高速公路等構建通向廣州、東莞等地區的快速交通通道。
“一縱”為依托廣湛高鐵、陽陽鐵路、羅陽高速公路等形成陽江至廣州、云浮等地區的快速交通通道。
打造軌道上的都市圈
加快推進深江鐵路、廣湛高鐵、珠肇高鐵等建設，推動廣珠（澳）高鐵、深江高鐵南延線前期工作，深化深珠高鐵前期研究，謀劃珠西高鐵、珠陽高鐵等項目建設方案。加強澳珠軌道交通設施互聯互通、便利銜接，推動澳珠發展極融入國家高鐵骨干網。
加快推進南珠（中）城際、珠機城際建設，推動中南虎城際、廣佛江珠城際、深珠城際（伶仃洋通道）前期工作，研究謀劃深中城際、珠斗城際等。推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設，并做好與城市軌道交通銜接協調，構建連通城鎮、重要平臺和旅游景區等節點的都市圈市域（郊）鐵路網絡，謀劃鶴臺鐵路項目建設方案。
構建“六橫十縱”的高速公路網總體格局，推進深岑高速公路改擴建工程，加快江門銀洲湖高速、廣臺高速、中開高速、南新高速、金海高速、中山東部外環高速、西部沿海高速陽江南聯絡線、中山至茂名高速陽春至信宜段等高速公路建設，推動江珠高速公路改擴建前期工作，預留深圳經珠海至南寧線、郁南至陽西線建設通道。
推進港口群一體化建設
優化都市圈港口群發展分工，構建以珠海港為核心，中山、江門、陽江等港口優勢互補、協同發展的格局。以珠海港高欄港區為龍頭，以江門港新會港區、廣海灣港區和陽江港海陵灣港區為補充，協同打造粵港澳大灣區世界級港口群，構建高效聯通港澳、集聚珠江口西岸要素資源的載體。
積極推進都市圈港口“江海聯運”，提升內河航道通航等級，發揮內河航運集疏運功能，形成內河+出海航道聯運體系，鞏固西江、北江流域腹地。完善都市圈“公鐵水”多式聯運體系，加快重點港區疏港鐵路及臨港貨運樞紐建設，推進高等級公路進港區，重點解決港口集疏運“最后一公里”瓶頸。發揮廣珠鐵路與珠海港海鐵聯運優勢，打造珠江口西岸貨運通道。
汕潮揭都市圈
規劃提出構建以軌道交通為骨干的通勤圈，完善交通樞紐布局，提升快速運輸通達能力，實現都市圈與粵港澳大灣區、廈漳泉、贛南、閩西等地區主要城市2.5小時通達，都市圈內部半小時通達。
構建“一橫四縱三環”的綜合交通格局
一橫。依托廣汕汕高鐵、漳汕高鐵、廈深鐵路、沈海高速公路、甬莞高速公路、廣東濱海旅游公路等構建沿海主通道，快速 連接都市圈與粵港澳大灣區和廈漳泉地區，推動都市圈形成連接 粵港澳大灣區與廈漳泉都市圈交通動脈中的重要節點。
四縱。依托汕昆高速公路、廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路、廣梅汕鐵路、梅汕鐵路、汕頭港疏港鐵路等，構建連接梅州、贛南乃至華北平原的縱向主通道。依托汕湛高速公路、汕頭至普寧城際軌道等，構建連接河源、汕尾等地的快速通道。依托梅潮高速公路、南澳大橋、饒平海山島至汕頭市南澳跨海通道等，構建北聯梅州、南接南澳的區域通勤通道。依托大潮高速公路等，構建連接大埔乃至閩西地區的貨運通道。
三環。依托潮汕環線高速公路一期、牛田洋快速通道、甬莞高速公路潮州東聯絡線、環汕頭灣城際軌道，形成串聯潮陽-牛田洋-中以（汕頭）科技創新合作區-潮安-澄海等地的內環走廊。依托潮汕環線高速公路二期、揭惠高速公路、南澳聯絡線、汕頭至普寧城際軌道，形成串聯潮南-揭陽城區-潮揭空鐵新城-潮州城區-鳳泉湖高新區等地的環形走廊。依托甬莞高速公路、揭普高速公路、潮惠高速公路、潮州饒平至潮安文祠高速公路、大潮高速至潮州港金獅灣港區延長線、揭惠鐵路等，形成串聯惠來-普寧-揭東-饒平等地的外環走廊。
推進汕潮揭組合港口群協同發展
統籌汕潮揭組合港口群建設。以市場化的方式推動汕潮揭港口資源優化整合，提升三大港口功能，鞏固提升汕頭港全國沿海主要港口功能定位，進一步強化潮州港作為兩岸“三通”重要口岸和閩粵經濟合作重要依托的作用，優化揭陽港功能布局和碼頭整合升級，加快一體化聯動進程，形成“一主二重”的港口群格局。推動梅州都市區成為汕潮揭都市圈北上開拓腹地的樞紐，完善梅汕高鐵建設和配套以及汕頭港集疏運體系建設，發揮汕潮揭組合港“海鐵聯運”基礎，和梅州形成海港與無水港聯動發展優勢。
推進揭惠鐵路、廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路建設，適時推進揭惠鐵路前詹支線建設。積極推進揭陽潮汕國際機場和廈深鐵路至主要港區的快速連接線等項目建設，加快建設汕頭港廣澳港區、潮州港金獅灣港區、揭陽港南海作業區等重點港區（作業區）專用疏港公路。積極推進廣澳港區連接線高速公路規劃建設工作。
加強“江海聯運”“海陸聯運”發展
以榕江、韓江內河航道及進港航道整治為契機，打通與榕江航道及韓江航道的互聯互通，整合提升揭陽港榕江港區公共服務能力。支持開展韓江三河壩至潮州港航道擴能升級工程項目前期研究，適時啟動項目建設。完善汕頭港廣澳港區、汕頭港海門港區、揭陽港大南海港區等港口作業區海鐵聯運配套設施建設，推進鐵路專用線直達港口堆場、碼頭。
湛茂都市圈
規劃提出加快完善都市圈各類交通運輸功能，構建“兩軸五射”的綜 合交通格局，提升對內對外交通的可達性和連通性。
打造“兩軸五射”的綜合交通格局
兩軸。依托沈海高速公路、茂名至吳川高速公路、深湛鐵路、廣湛高鐵等構建都市圈交通主軸，串聯湛江城區、茂名城區和空港經濟區；依托汕湛高速公路、化廉高速公路、河茂鐵路構建都市圈交通副軸，串聯北部高州、化州、廉江等主要交通節點。
五射。向東依托廣湛高鐵、深湛鐵路、沈海高速公路、汕湛高速公路構建湛茂-粵港澳大灣區主通道，向西依托合湛高鐵、蘭海高速公路、湛江至南寧高速公路構建連通北部灣城市群的湛茂-廣西北部灣經濟區主通道；向南依托湛海高鐵、粵海鐵路、沈海高速公路構建連通海南自由貿易港的湛茂-海南自由貿易港主通道，向北依托黎湛鐵路和洛湛鐵路構建連通長江中游城市群的湛茂-桂黔川渝和湛茂-桂湘鄂次通道。
加快構建區域軌道交通網絡體系
加快推進廣湛高鐵建設，盡快開工建設合湛高鐵、湛海高鐵，謀劃推進深南高鐵與廣湛高鐵茂名至岑溪連接線、張家界至湛江高鐵、深湛鐵路湛江吳川機場支線，加快推進湛江至海南高鐵前期工作，基本形成與粵港澳大灣區中心城市、廣西北部灣經濟區、海南自由貿易港2小時高鐵交通圈。
全面落實“公轉鐵”國家戰略，有序推進黎湛鐵路、廣茂鐵路、粵海鐵路等既有鐵路擴能改造，提升運輸效率，謀劃河茂鐵路提速改造項目、深湛鐵路湛江吳川機場支線項目；積極預留河茂鐵路西延線通道，打通便捷聯系廣西北部灣經濟區的貨運通道。加快推進湛江寶滿 港區鐵路專用線、新建鐵路茂名港鐵路博賀新港區專用線等疏港鐵路建設，規劃建設湛江東海島港區鐵路專用線、粵海鐵路烏石支線，推進鐵路裝卸線進入港區后方，實現“最后一公里”銜接。
全面提升綜合立體交通樞紐輻射能力
大力推動粵西港口群協同發展，將湛茂港口群打造成為大西南地區出海主通道和中國-東盟自貿區重要門戶。統籌港口群分工協作，強化湛江港全國沿海主要港口和大西南出海主通道的功能，以大宗散貨、能源、集裝箱等貨物運輸及瓊州海峽旅客運輸為主，重點推進東海島港區、寶滿港區、雷州港區烏石作業區建設，推動湛江港逐步發展成現代化、綜合性的全國一流強港。
著力提升港航基礎設施建設
加快推動湛江港東海島航道、茂名港博賀新港區30萬噸級航道建設，完善港內外錨地設施，推進建設大型化、專業化、智能化集裝箱泊位。加快港口集疏運通道建設，建立高效、快捷的海陸聯運體系，充分發揮黎湛鐵路、粵海鐵路、洛湛鐵路等國家鐵路運輸效能，加快重點港區的疏港鐵路及臨港貨運樞紐建設，強化沿海港口與內陸高速公路網、快速鐵路網和高等 級航道網的接駁體系建設，形成多式聯運、綜合立體的對外交通運輸體系。
完善海上航運網絡，深化湛江港、茂名港國家一類對外口岸建設，支持湛江港、茂名港新開辟外貿近洋集裝箱航線，重點加密至東盟國家的海運航線，進一步拓寬中國西南與東盟之間物流通道，支持海上絲綢之路建設。
編輯：周若萱
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