2024年12月26日，交通運輸部正式發布的行業標準《公路工程機制砂應用技術規范》（JTG/T3681-2024），將于2025年3月1日起實施。
據悉，砂是構筑混凝土、瀝青路面骨架的關鍵材料，是公路工程建設需求量最大的資源。隨著河沙資源的匱乏短缺，機制砂以其優良的性能在混凝土、瀝青路面中得到廣泛應用，已成為我國建設用砂的主要來源。
《公路工程機制砂應用技術規范》（JTG/T 3681-2024）主要規定了機制砂的技術指標、機制砂水泥混凝土和機制砂瀝青混合料的材料設計、施工與質量控制等方面的要求。本規范為交通運輸行業首個機制砂應用技術的推薦性規范，為提高機制砂應用水平、保障公路建設質量、推進綠色交通發展提供了技術依據。
規范明確，機制砂母材應采用質地堅硬的巖石、碎石或卵石，巖質宜均勻。規范指出，公路工程機制砂根據用途可分為水泥混凝土用機制砂和瀝青混合料用機制砂。
其中，用于水泥混凝土路面的機制砂，母材不應使用抗磨性較差的泥巖、頁巖、板巖等巖石。且表觀密度應不小于2500kg/m3，松散堆積密度應不小于1400kg/m3，松散堆積空隙率應不大于44%。機制砂粗砂細度模數應在3.1-3.7之間、中砂細度模數應在2.3-3之間。另外，還應檢驗母材的磨光值。
母材磨光值要求如下：
另外，機制砂水泥混凝土的力學性能應符合下列規定：1、機制砂水泥混凝土抗壓強度標準值、抗壓強度設計值、彎拉強度、彈性模量應滿足工程設計要求。2、機制砂水泥混凝土的強度等級應按150mmx150mx150mm立方體28d抗壓強度標準值確定。當混凝土中礦物摻合料摻量大于30%時，宜采用90d齡期的試驗結果對其進行強度評定。
瀝青混合料用機制砂應選用堿性或中性巖石加工，宜采用石灰巖，不得使用泥巖、頁巖、砂巖，且飽水抗壓強度不宜低于60MP，其他巖性巖石應通過試驗驗證后使用。
本規范編制遵循“生態環保、因地制宜、質量可靠、經濟適用”的原則，系統性解決了我國公路工程領域機制砂應用的標準化、技術指標統一化的問題。《公路工程機制砂應用技術規范》的發布和實施，將對未來一段時間內我國公路建設及養護工作發揮重要的指導作用。
附件：《公路工程機制砂應用技術規范》（JTG T 3681—2024） (1).pdf
編輯：黃微
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