在2025全國兩會召開期間，多地代表團及人大代表向十四屆全國人大三次會議提交建議，呼吁加快多條鐵路納規及開工。
四川代表團提交的30件全團建議，其中有6件全團建議與蜀道相關，包括支持成都建設全方位門戶復合型國際航空樞紐的建議、關于研究實施成昆鐵路新線提速至200km/h方案的建議、關于將瀘遵高鐵項目納入國家相關規劃的建議以及關于加快規劃建設成格鐵路的建議等。
湖南代表團向大會提出建議11件，涉及支持將湘桂運河列入國家“十五五”規劃、加快推進重大鐵路項目規劃建設、重大能源項目建設等多個領域。
山西代表團全團建議盡快開工建設太原至綏德高速鐵路項目。
寧夏代表團全團建議將銀川至太原高鐵納入國家中長期鐵路網規劃和“十五五”鐵路發展規劃，早日打通寧夏向東高鐵通道。
此外，四川巴中、綿陽全國人大代表建議，加快推動漢巴南鐵路漢中至巴中段項目開工建設，充分發揮國家規劃建設貫通南北的客運通道功能；將綿遂內鐵路綿陽至安州段納入中長期鐵路網規劃和“十五五”鐵路發展規劃。湖北黃岡全國人大代表建議加快推進京九高鐵阜陽至黃岡段開工建設。浙江臺州全國人大代表建議加快貫通沿海高鐵大通道……
隨著各地鐵路相繼納入重點規劃并開工建設，砂石市場或迎來巨大需求。
四川：加快規劃建設成格鐵路等
四川代表團提交的30件全團建議，其中有6件全團建議與蜀道相關，關于支持成都建設全方位門戶復合型國際航空樞紐的建議，關于研究實施成昆鐵路新線提速至200km/h方案的建議，關于將瀘遵高鐵項目納入國家相關規劃的建議，關于加快規劃建設成格鐵路的建議等。
規劃建設從成都至格爾木的鐵路，銜接格爾木—庫爾勒鐵路、南疆鐵路，可連通吐爾尕特、紅其拉甫口岸，對接規劃的中吉烏鐵路和中巴鐵路，較經蘭新鐵路通道運輸里程縮短400公里以上。
并且，成格鐵路可與既有蘭渝—蘭新鐵路通道，共同構成疆煤雙路徑入川通道，對于確保能源安全穩定供應具有重要意義。
湖南：關于將湘桂運河列入國家“十五五”規劃的建議等
湘桂運河北起湖南永州萍島，南至廣西桂林平樂，全長約300公里，運河地處國家中西部腹地，暢通漢湘桂通道，溝通長江、珠江兩大水系，是實現全國內河水運互聯互通，構建公、鐵、水多種運輸方式通江達海的南北大通道。湘桂運河還是實現漢湘桂通道高等級航道全線貫通、打通長江經濟帶中上游地區第二出海通道的關鍵控制性工程。
建議提出，將建設湘桂運河納入國家“十五五”規劃和有關部委“十五五”相關專項規劃；建議有關部委在湘桂運河建設納入“十五五”規劃和開展預可研究等前期工作中予以指導，并在要素保障上給予傾斜支持。
建議提出，希望支持加快推進國家“十四五”鐵路發展規劃期內未開工項目前期工作，加快推進宜昌至常德、永州經清遠至廣州、黔江至吉首、益陽至婁底4條鐵路的前期工作；盡早啟動張家界至石門（澧縣）、衡陽至柳州、常德經岳陽至九江3條鐵路的前期工作。
建議還提出，希望將上述7條鐵路結轉納入“十五五”鐵路發展規劃，并希望支持將長沙至九江、懷化至桂林、長沙西經韶山至婁底、婁底至邵陽4條高鐵，興永郴贛、荊岳2條鐵路及衡茶吉鐵路擴能改造納入國家“十五五”鐵路發展規劃。
山西：盡快開工建設太原至綏德高速鐵路項目
太原至綏德高速鐵路位于山西省中西部和陜西省北部，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道青（島）銀（川）通道的組成部分。
項目的實施是貫徹落實黃河流域生態保護和高質量發展、中部地區崛起、西部大開發等國家戰略的需要。項目連接京昆、呼南和包海三大通道，建成后，將豐富京昆通道通路選擇，并通過銜接延榆鄂高鐵，形成包海通道的東出通路，進一步完善區域鐵路網布局。
同時，也將拉近呂梁、延安兩個革命老區與首都北京的距離，增強華北、西北等地區與京津冀地區的快速交流，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、改善沿線交通運輸條件、促進區域經濟社會發展和對接服務雄安新區建設具有重要意義。
項目初步方案：線路正線起自大西客專陽曲西站，在迎澤西大街設太原西站后，經綜改區、文水縣、汾陽市、離石區、柳林縣，至陜西省綏德縣，接入延榆鄂鐵路綏德西站。線路全長約296公里，設計時速350公里，項目投資估算846億元。其中山西境內段241公里、投資估算723億元。
2021年，項目列入國家《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》《“十四五”鐵路發展規劃》重點建設項目。2023年和2024年，均列入國家重點鐵路項目清單。
2023年3月，國鐵集團確定了項目勘察設計單位；5月，項目預可研編制完成并報國鐵集團審查。目前山西省已與陜西省建立溝通對接機制，正在進行征拆摸底、深化細化線路方案等工作。
建議國家發展改革委、國鐵集團等部門將項目繼續列入2025年度國家重點鐵路項目清單和勘察設計計劃；盡快開展項目預可研審查、可研編制報批、初步設計等各項工作，力爭2025年內開工。
寧夏：建議將銀川至太原高鐵納入國家中長期鐵路網規劃和“十五五”鐵路發展規劃
青銀通道是國家高速鐵路網“八橫”通道之一，與太原至綏德、石家莊至太原、石家莊至濟南、濟南至青島等高鐵共同串聯起一條高標準通道，對于構建國家“八縱八橫”高速鐵路網主骨架、完善國家高速鐵路網具有顯著作用。
當前，青銀通道建設取得階段性成果，青島至太原段建成運營，太原至綏德段納入國家“十四五”鐵路發展規劃，即將實施。
然而，作為青銀通道關鍵組成部分的銀川至太原高鐵（銀川至綏德段）至今尚未納入國家中長期鐵路網規劃，形成了制約區域交通發展的“斷頭路”，影響高鐵路網整體效益的發揮。
青銀高鐵通道示意圖
銀川至綏德段高鐵建設項目將連通京津冀和山東半島、山西、寧夏等沿黃地區，不僅對構建黃河流域現代化交通網絡、落實國家區域重大戰略具有重要意義，也對服務國家重要通道建設、促進區域經濟社會高質量發展等方面具有深遠影響。
目前，寧夏已委托中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中國鐵路經濟規劃研究院開展相關前期研究。同時，在編制國土空間資源規劃時，對項目通道用地進行了預留，對沿線水源地、環境敏感點、生態紅線等進行了避讓繞行，項目具備納規條件。
建議國家發展改革委將該項目納入國家中長期鐵路網規劃和“十五五”鐵路發展規劃，早日打通寧夏向東高鐵通道。
編輯：周若萱
---轉載請注明“文章轉自：砂石骨料網”
