9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦訪問時首次提出,用創新的合作模式共同建設“絲綢之路經濟帶”。這顯然是一個偉大的構想，并將使形成于2000多年前的古絲綢之路煥發出新的生機。9月初，李克強總理也提到鋪就海上絲綢之路的設想。
“陸上絲綢之路”主要是指內地通過西部地區與中亞和歐洲的聯接紐帶;“海上絲綢之路”主要是指東南部沿海通過海運與各國的貿易往來。這兩條“絲路”的建立與暢通對打造中國經濟升級版是不言而喻的。因為這兩條絲路涵蓋了鐵路、公路、航空、電信、電網、能源、文化旅游、商貿物流、能源、現代農業、基建行業、金融等行業，它們的發展將帶動中國經濟邁上一個新的臺階。在資本市場上，這些行業也將隨著“絲路”建設的推進而有所表現。
▲▲打通“新絲綢之路” 中國股市獲更大發展機遇
資本市場將為“新絲綢之路經濟帶”提供資金融通、信息交流等方面的支持，并且為相關企業和行業帶來發展機遇，資本的逐利性將引導資金進入相關產業助力發展
“資本市場將為‘絲綢之路經濟帶’提供資金融通、信息交流等方面的支持。”中投顧問宏觀經濟研究員白朋鳴在接受《證券日報》記者采訪時做出上述判斷。他認為，隨著“絲綢之路經濟帶”建設的開啟，相關的行業及上市公司將從中直接獲益，而資本市場也將起到“絲綢之路經濟帶”建設的基石與助推器的雙重作用。
2100多年前，中國漢代的張騫兩次出使中亞，開啟了中國同中亞各國友好交往的大門，并且開辟出了一條橫貫東西、連接歐亞的絲綢之路。而“絲綢之路經濟帶”就是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域。東邊牽著亞太經濟圈，西邊系著發達的歐洲經濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。
業內專家指出，“絲綢之路經濟帶”概念的提出，將為我國以及“絲綢之路經濟帶”所連接的國家帶來新的發展機遇與合作契機。而我國資本市場也將因“絲綢之路經濟帶”的建設獲得投資者的更多關注，市場活躍度也將整體提升。
對于資本市場而言，白朋鳴分析指出，資本市場將為“絲綢之路經濟帶”提供資金融通、信息交流等方面的支持。并且，資本市場最大的特點在于將金融資本轉化為實際資本，通過資本需求者之間的競爭，將資本投放到最需要的地方，同時提高資本的使用效率。“絲綢之路經濟帶”也將為相關企業和行業帶來發展機遇。未來盈利空間大，資本的逐利性將引導其進入該類產業，助力產業發展。
與此同時，對于資本市場將會因“絲綢之路經濟帶”獲得哪些積極的影響，白朋鳴認為，首先，資本市場當中的資金將會得到高效的利用;其次，經濟帶將為資本擁有者提供更多的投資渠道，避免資本過度集中在傳統投資領域，加大調控的壓力;此外，在“絲綢之路經濟帶”的帶動下，資本市場將吸引更多潛在投資者進入，有利于提升整個資本市場的活躍度。
“絲綢之路經濟帶”建設，可以利用交通通道展開空間，依托以沿線交通基礎設施和中心城市，對域內貿易和生產要素進行優化配置，促進區域經濟一體化，最終實現區域經濟和社會同步發展。推進貿易投資便利化、深化經濟技術合作、建立自由貿易區，是“絲綢之路經濟帶”建設的三部曲。而與其相關的行業也將因經濟帶的建設而迎來新的發展良機。
“打造‘絲綢之路經濟帶’將對文化旅游、商貿物流、能源、現代農業、基建行業、金融等行業利好。”白朋鳴還從行業的角度對“絲綢之路經濟帶”的打造將利好我國哪些行業做出了上述判斷。
銀河證券相關行業分析師也向記者表示，作為國家鼓勵和支持的西部地區，將因“絲綢之路經濟帶”的建設帶來新的活力。旅游產業或許將成為“新絲綢之路”上率先發展起來的產業，西部地區所蘊含的文化底蘊是旅游產業發展的最大利器。此外，包括能源合作、基建行業、商貿等也將隨之逐漸發展起來。
白朋鳴分析指出，隨著經濟的不斷發展，消費觀念轉變、消費水平不斷提升，人們對第三產業如文化旅游、商貿物流等的需求愈加旺盛，這些行業是未來的朝陽產業，發展潛力巨大，是國內經濟轉型升級和產業結構調整的重要依托，也是未來新的經濟增長點。
他還指出，目前，基建行業、能源以及現代農業等都是支撐我國經濟發展的基石，實體經濟健康發展將為資本市場提供更多的活力和支撐。就當前來看，新絲綢之路概念股如秦嶺水泥、曲江文旅、西安旅游等迎來利好。
此外，專家表示，建設“絲綢之路經濟帶”，將聯動亞歐涵蓋30億人口的巨大市場，使其輻射太平洋至波羅的海間亞歐大陸的“共振”。更重要的是，如構想順利實施，將重新打通阻滯多年的亞歐經濟動脈，實現各國從交通、貿易直至投資、金融的互聯互通，繪出惠及經濟帶沿線各國甚而影響更深遠的亞歐經濟新版圖。
“‘絲綢之路經濟帶’的持續和良好發展能夠消化部分過剩產能，同時培養新的經濟增長點，帶動產業鏈上下游發展，并且在一定程度上彌補經濟發展的短板。”對于“絲綢之路經濟帶”的發展將彌補我國經濟哪些方面的不足白朋鳴認為，當前我國經濟發展中存在的較為突出的問題是部分產業產能嚴重過剩，經濟發展結構亟待調整，一些產業需要轉型升級，改進技術、降低污染等。“絲綢之路經濟帶”的發展，在理論上有利于促進商貿物流業、文化旅游業發展、有利于引進能源以及技術、活躍金融市場等。
▲▲“新絲綢之路”:中國能源供給線和西部振興新抓手
專家指出經濟帶的建設為國家能源安全和基礎設施建設具有雙重利好
“‘陸上絲綢之路’為西部地區提供了產業升級的良好契機，對于能源以及相關的基礎設施建設領域都是強有力的促進，而且對‘先污染后治理’的傳統路徑依賴有望在經濟帶建設的過程中有所減輕。” 廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強在接受《證券日報》記者采訪時表示，“‘陸上絲綢之路’能通過加強西部的基礎設施建設來保障國家的能源供應，從而為國家能源安全提供更有力的保障。”
“絲綢之路”古已有之，建設“絲綢之路經濟帶”，這條陸上通道將再次成為連接中國與歐洲的重要通道，對于中歐經濟發展的意義不言而喻。
“‘絲綢之路經濟帶’的發展，將利好文化旅游、物流商貿、金融服務業以及現代農業、新能源、新材料等行業。”中投顧問產業與政策研究中心主任扈志亮在接受記者采訪時指出，“當前國內部分產業產能嚴重過剩，需要找到突破口，消化過剩產能，促進產業轉型升級發展。‘絲綢之路經濟帶’提供了良好的機會，加強了與中亞經濟文化方面的交流，開拓國際市場，發展對外貿易，為國內產業發展提供了更廣闊的市場空間。”
扈志亮指出，能源進口和基礎設施建設將是未來“絲綢之路經濟帶”建設的重要方面。當前，國內能源緊缺，尤其是石油、天然氣等能源，而中亞地區石油等不可再生資源較為豐富，雙方供需關系方面的匹配度較強。
為能源戰略安全注入強心劑
為保障國家能源戰略安全，我國近年來加速推進能源進口多元化戰略，不僅繼續加強海上能源運輸線的保障，也頻頻擴大陸上能源的戰略布局。本次“絲綢之路經濟帶”的提出，被能源界普遍認為具有深化和中亞能源戰略合作、保障國家能源安全的重要意義。
日前，國家能源局原局長、國家能源委專家咨詢委員會主任張國寶預計今年我國原油進口量將達3億噸，石油對外依存度將達到60%，同時天然氣對外依存度也將達28%，并以強勁勢頭迅速增長。
業內人士指出，對中國而言，能源進口依賴度與日俱增，打通向西的油、氣通道，對于實現油氣來源多元化，避免在幾個能源全球運輸節點上受制于人，無疑有極大意義。
中國人民大學國際能源戰略研究中心主任許勤華指出，與海上通道相比，通過陸地管道運輸石油和天然氣運輸風險較小。“與中亞四國以及俄羅斯的能源合作，使中國的能源進口不再過多地依靠海運，也從根本上緩解了對馬六甲海峽的過度依賴，這將大大提高我國能源進口的安全度。”
“在中亞至中國的原油管道、天然氣管道貫通之后，中國已經徹底改變了中亞的油氣供應格局。俄羅斯不再一家獨大，中亞地區也已經初步實現了其油氣出口多元化的戰略。”華東師范大學俄羅斯研究中心副主任楊成表示。
西部基礎設施建設大有可為
工欲善其事，必先利其器。“絲綢之路經濟帶”對能源領域合作的深化，必然要求配套基礎設施建設的加強與完善。
“基礎設施建設依托于經濟的發展和對未來的預期，一個地方有發展的前景，資金才愿意過來投資。而經濟帶的提出提供了一個絕佳的預期，從西部來看，基礎設施建設主要在能源方面，比如配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等，這些領域必然迎來進一步的利好。”一位資深人士對記者表示。
據悉，目前上海合作組織正在協商交通便利化協定，在這一文件得到相關國家確認并落實后，從太平洋到波羅的海的運輸大通道將被打通，貿易往來更為暢通，各國之間在貿易和投資領域合作方面可以產生更大的空間。
金融界首席分析師趙歡表示，“絲綢之路經濟帶”建設，為已經掀起大發展熱潮的沿線省份注入了提速發展的新動力，將有力地支撐未來“絲綢之路經濟帶”的形成和繁榮。
扈志亮指出，中國在勞動力、技術、建筑材料等方面占據優勢，開拓這方面業務可以拉動上下游產業發展，同時消化部分行業的產能過剩情況。當前這兩個行業是基礎行業，其良好發展為未來雙方之間貿易的深入交流和拓展奠定基礎。
“目前中國東部產能已經過剩，需要進行產業西移，所以以經濟帶為窗口期，加強對西部地區的投入對于消化過剩產能有一定作用，但是不能夸大其影響。另外，經濟帶的提出給西部帶來發展機遇的同時，也對國家相關部門提出了要求，國家應當給西部地區更多的市場份額來平衡發展。”林伯強表示。
▲▲轉型升級喚醒“海上絲路” 1萬億美元貿易額呼之欲出
我國越來越重視沿海地區的區位優勢，積極引進外資和利用內資，依托海洋經濟，帶動內陸腹地經濟，進而促進整個國民經濟快速發展
中國與東南亞國家的經貿歷史十分悠久。早在秦漢時期，中國即先后開辟了通往南海諸國(今東南亞各國)和印度洋諸國的海上貿易航線，這就是當時的“海上絲綢之路”。如今的中國，外有“歐風美雨”，內有調結構轉方式，國內外經濟形勢復雜，我國越來越重視沿海地區的區位優勢，積極引進外資和利用內資，發展海洋經濟和其他港口經濟、海岸帶區域經濟，初步形成了一個沿海外向型經濟帶，依托海洋經濟，帶動內陸腹地經濟，進而促進整個國民經濟快速發展。
新海上絲綢之路鋪就
2020年雙邊貿易額可達萬億元
2010年，中國與東盟建成了目前世界上人口最多的自由貿易區——中國-東盟自由貿易區。自貿區建成實施，升級了中國-東盟“10+1”共贏模式，給雙方帶來了更多的機遇、更大的市場和更優化的資源配置空間，成為新世紀的海上絲綢之路。
2013年9月3日，中國國務院總理李克強在第十屆中國—東盟博覽會上發表主旨演講時倡議，打造中國—東盟自貿區升級版，力爭到2020年雙邊貿易額達到1萬億美元。
“中國將進一步向東盟開放市場，并與東盟討論進一步降低關稅，削減非關稅措施，開展新一批服務貿易承諾談判，從準入條件、人員往來等方面推動投資領域的實質性開放。”中國—東盟商務理事會中方秘書處常務副秘書長許寧寧在解讀李克強總理發言時表示，這些談判如能順利推進，中國和東盟設定到2020年雙邊貿易額達1萬億美元的目標就會實現。
據商務部副部長高燕介紹，中國已連續4年成為東盟的第一大貿易伙伴，東盟則繼續成為中國的第三大貿易伙伴。
廈門大學南洋研究院院長莊國土在接受記者采訪時表示，在部分國家仍陷于經濟危機時，中國與東盟的經濟和社會發展呈現出亮色，中國-東盟自由貿易區已成為世界區域合作和整合的典范。在中國-東盟自由貿易區框架下，大湄公河次區域合作、泛北部灣經濟合作等也風生水起。
“未來，雙方在基礎設施建設、農業、制造業、加工業等諸多領域還將加強合作，中方金融機構也將為中國與東盟之間的經貿合作提供更多的融資便利。”高燕表示，目前東盟正在大力推進經濟共同體建設，中國經濟正在打造“升級版”，兩相結合必將催化出更多商機，促進雙方貿易、投資等領域的合作。
著眼全球經濟回升
中國海運醞釀由大變強
海運正逐漸成為我國外貿出口的主要方式。最新的數據顯示，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續九年位居世界第一;在全球貨物吞吐量前20大港口排名中，中國內地港口占據其中13席;在全球集裝箱吞吐量前20大港口排名中，中國內地港口占據其中8席。然而，我國從海運大國走向海運強國還需長期努力。
“‘海運’在很大程度上是一個激烈競爭、開放的全球市場，‘強國’是相對于其他國家和地區海運而言的戰略定位。”交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示，就我國而言，經濟和外貿進出口均居世界第二位，是海運需求量最大的國家，海運在外貿運輸中發揮著不可替代的作用。由于海運業對保障國家經濟安全具有十分重要的意義，因此“海運強國”戰略就是要實現由世界海運大國向世界海運強國的轉變。
經濟學家表示，中國航運企業投資國外港口，有利于其在國際航運產業鏈中掌握更多的主動權;對中國大型航運企業來說，對港口的投資布局也是由單純的航運承運人轉變為全球物流經營人的一種戰略選擇。
中投顧問高級研究員高博軒指出，港口投資的資金回收期一般都較長，投資成本相對較高。此外，各國的碼頭岸線是寶貴的資源，大量優質成熟的碼頭已經被國際知名碼頭運營商搶先占有，這也是擺在中國企業面前不容回避的現實。
“要借鑒優秀跨國航運企業的經驗，像是馬士基加強對產業鏈上的石油、碼頭的投資，一方面可以開拓盈利渠道，提升業績水平;另一方面可以加強整個產業鏈的控制能力，提升市場份額并降低成本，從而達到市場競爭力的進一步提升。” 高博軒建議。
來源：中國砂石骨料網
編輯：李沙
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