渤海海峽跨海通道示意圖
渤海海峽跨海通道（下稱渤海通道）項目研究計劃近日已取得階段性成果，渤海通道的方案初步確定。
渤海通道的兩側登陸點將設在遼寧的旅順和山東的蓬萊。具體而言，旅順側登陸點設在老鐵山西北角，該登陸點在貨運線方面與煙大輪渡的旅順西站相接，客運線出海底隧道后引入沈大客專終點站新大連站。
蓬萊側登陸點設在東南角的東港區，貨運線與在建的德龍煙鐵路相接，客運線出海底隧道引入青榮城際鐵路。按照現行的設計方案，渤海灣隧道總長將達122公里。
渤海通道投資匡算按現行有關辦法進行估算，投資約為2000億元人民幣，貸款額度暫按估算總投資的50%計算，貸款利率取6.8%。
該研究項目負責人表示，上述投資總額是按照目前設計的施工方案來估算的，未來不排除設計和施工方案發生調整，投資額也將有所變化，此外，由于渤海通道的開工時間和工期還沒有最終確定，如果未來人工和材料成本上漲，最終的工程造價或許會比初步匡算要高。
對于這筆龐大的投資總量，方案認為，單靠政府的投資既不現實也不經濟，因此將多渠道、多方式籌集資金，融資的總體思路是：中央和地方投資引導，各類投資機構、境內外企業法人運作的多元投資主體，籌集渠道應從中央財政性資金及國內貸款為主，拓展為財政收入、企業投入、市場融資、利用外資等多渠道融資結合。方案稱，實際的融資模式或將采用目前國際上普遍通用的BOT或PPP模式。
渤海通道工程形式將采用全隧道方式。方案認為，雖然用橋梁方案最為經濟，但考慮到其對海洋和島嶼環境、蓬萊閣、海市蜃樓景觀有較大影響，且橋梁抵御地震等自然災害能力不如隧道，故決定采用全隧道方案。
方案建議，可以利用沿途的島嶼設置施工豎井及運營通風豎井，避免在海上設置人工島而增加成本及建設難度。
在運輸模式上，渤海隧道將同時滿足鐵路運輸和公路運輸要求。因為通風問題，公路隧道在長度規模上不及鐵路隧道，且公路隧道必須擴大斷面，增加通風設備，并在海峽中間修建多個人工島嶼作通風豎井，增加了施工難度和造價，且汽車在隧道內長時間行駛，事故率遠高于鐵路隧道。
因此，方案建議渤海通道采用鐵路隧道形式，鐵路隧道可以同時運行高速列車和穿梭列車，汽車則可以搭乘穿梭列車背負式通過隧道。
專家稱，渤海灣隧道工程目前還處于中國工程院課題研究階段，最終課題組將向有關部門提交咨詢報告和意見，等最終拍板后才能決定是否興建。
編輯：金哲
