摘要：在中國中長期鐵路規劃中，2020年中國的四縱四橫客運專線網絡全長將達到16000公里。“明年國家不僅會對鐵路加大投資力度，在政策上也會有一定的傾斜。”中國交通運輸協會常務副會長王德榮表示。
在無數次“被高鐵”的異議中，這一點卻顯而易見。
在我國目前的中長途的客運當中，有兩種主要的運輸方式，一個是民航，一個是鐵路。中國是資源短缺的國家，所以不可能靠民航來解決大批量的運輸，那么在人口密集的大城市之間，高鐵自然就成為了首選。
在中國中長期鐵路規劃中，2020年中國的四縱四橫客運專線網絡全長將達到16000公里，僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里或以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。
客貨列車混行的客運專線主要建筑于原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。未來，或許我們就能在一天之內感受四個季節。
2013年12月28日，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)實施新的列車運行圖。這次鐵路大調圖以后，全國又增開了包括深圳到廈門在內的7條新高鐵線路。這些高鐵線路的相繼開通，不僅讓連接中國珠三角、海西和長三角等三大經濟圈的東南沿海快速鐵路大通道正式實現貫通，更進一步實現了國家“四縱四橫”的鐵路快速客運通道布局。
“未來十年，依然會是我國鐵路快速發展的時期。”中國交通運輸協會常務副會長王德榮表示，“這是中國國情決定的”。
高鐵改變生活
高鐵正在悄悄改變著我們的生活。
從2008年8月，中國第一條高速鐵路-京津高鐵開通至今，中國的高鐵線路已經突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，中國儼然已經成為世界上高速鐵路運營里程最長，在建規模最大的國家。而在全國鐵路總里程的10萬公里中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，其中時速160公里線路超過2萬公里。
但在王德榮看來，中國開通高鐵的時間本來應該能更早一些。“京津曾經被設計成京滬高鐵的起始段，這恐怕沒有多少人知道。”
“原本京滬高鐵會成為中國的第一條高速鐵路。”說起這件事情，王德榮依然有些遺憾，就是因為當年京滬高鐵在論證中出現了各種問題，動工時間不斷被拖后，所以京津高鐵才成為了中國的第一條高速鐵路。
事實上，早在1992年，中國交通運輸協會就曾經給當時分管交通的國務院副總理鄒家華提交了一份“修建京滬高鐵”的建議書。在提交這份建議書之前，王德榮曾經做過統計：從北京到上海，連接了三個直轄市四個省，人口占全國的1/3，GDP占全國的40%。京滬鐵路的長度僅占全國鐵路的2.8%，卻負載了14.3%的旅客周轉量和8.8%的貨物周轉量。
公開資料顯示，1992年，京滬鐵路雙向客運密度已達3171萬人，南下貨運密度達到7584萬噸，分別是全國鐵路平均水平的5.4倍和3.7倍。北京到天津、徐州到蚌埠兩個最繁忙路段，在那個時候就已經達到了客貨混運雙線鐵路運輸能力的極限。
彼時，原鐵道部想再修建一條北京到上海的鐵路，以此來緩解運輸帶來的巨大壓力，但這個想法被王德榮等專家否決了，他們一致認為，如果要再修一條線路，那就不如客貨分開，修建一條高速鐵路。
就這樣，當時的國家經委常務副主任郭洪濤也向中央提出建議，修建一條京滬高速鐵路。
國家加大鐵路投資
王德榮一直認為，京滬高速鐵路的修建，將改變中國的運輸結構。于是在2004年政府制定中長期鐵路網規劃時，京滬高鐵的建設計劃列入其中。
又過了4年，2008年，京滬高鐵才在許多人的期盼中破土動工。
“從中國的人口結構、土地資源和能源資源的情況來看，適合中國的運輸方式是鐵路運輸，在城市里就是地鐵，在城市外就是高速鐵路，這有利于優化運輸結構，轉變運輸方式。”王德榮的觀點是，鐵路應該成為我國交通運輸的主體。
因為一是鐵路運力大，二是能耗低、污染少，“現在的交通工具，只有鐵路能用電，就要充分發揮鐵路的優勢，才能做到節能減排。”
王德榮回憶，當年他給中央提建設高速鐵路建議的時候，曾經舉過一個例子，“美國有3億人口，6000架飛機，平均下來是5萬人一架飛機，假設中國是10萬人一架飛機，那也需要1.5萬架飛機。如果一架飛機一年燒1萬噸成品油，那1.5萬架飛機一年就需要1.5億萬噸成品油。”王德榮算的是資源賬，“1.5億成品油是什么概念?是13億噸原油練出來的。中國的原油儲藏量只有2億噸，還要進口11億噸，這涉及中國的經濟安全問題。”
在我國目前的中長途的客運當中，有兩種主要的運輸方式，一個是民航，一個是鐵路。中國是資源短缺的國家，所以不可能靠民航來解決大批量的運輸，那么在人口密集的大城市之間，高鐵自然就成為了首選。
“只要保證安全的前提下，時速達到300公里，或者超過300公里都沒有關系。不過有的地方客流沒那么大，就不需要修建高鐵，修建普通的鐵路就可以了，除了跑客運，還可以跑貨運。”王德榮說。
對于現在全國的鐵路網，王德榮說這還遠遠不夠，還沒有把鐵路的優勢充分發揮出來，“明年國家不僅會對鐵路加大投資力度，在政策上也會有一定的傾斜。”雖然他沒有透露具體的投資數額以及政策，但他表示，這個數字一定會比今年的鐵路全年總投資6500億要多。
編輯：lisa
