摘要：九江到合肥的客運專線，正式露出水面。上述客運專線的意義重大，原因是，目前江西往湖北武漢的高鐵正在建設，往南到南昌，往西到長沙的高鐵今年將通車，北面武漢到安徽合肥的高鐵早已通車，唯獨安徽合肥到南昌的高鐵沒有。這條客運專線使得安徽、湖北、湖南、江西4省會城市，通過高鐵串通起來。
“中部城市和長江流域的四個省會城市，將面對同樣的機會。”4月8日，安徽大學教授榮兆梓談起九江到合肥的高鐵時對記者說。
近期，江西經過反復調研論證，出臺了《關于全面擴大開放加快開放型經濟發展升級的意見》，提出積極爭取早日建設贛深客專、九合客專，盡快打通江西南北走向的高鐵快速通道。加快形成至上海、寧波、廈門、深圳的鐵海聯運五定班列。
其中九江到合肥的客運專線，正式露出水面。
上述客運專線的意義重大，原因是，目前江西往湖北武漢的高鐵正在建設，往南到南昌，往西到長沙的高鐵今年將通車，北面武漢到安徽合肥的高鐵早已通車，唯獨安徽合肥到南昌的高鐵沒有。這條客運專線使得安徽、湖北、湖南、江西4省會城市，通過高鐵串通起來。
在今年全國“兩會”期間，全國人大代表、九江市市長殷美根提出建議，盡快建設合九客運專線，使江西通過九江接入全國高鐵網。
江西社科院經濟研究所所長麻智輝認為，江西有了九江到合肥的高鐵，更有利于參與長江經濟帶的建設。
促進江西發展提速
據悉，合九客運專線已列入國家“十二五”規劃。不過當時并不是高鐵。
2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。初定沿江北安慶接軌、沿江南安慶接軌、沿江南池州接軌三大走向方案。
有說法是，可能最終推薦自九江經湖口、彭澤,東至并于池州接駁寧安城際，基本并行既有銅九線的沿江南池州接軌方案，正線長193.095公里，速度目標值250公里∕小時。
江西希望合九客運專線，可以與池九城際軌道交通并線，爭取“十二五”期間開工建設，使江西通過九江接入全國高鐵網。
麻智輝認為，江西是連接西部地區和中部地區的橋梁和紐帶，但是全省目前為止沒有一條高鐵，發展比較滯后。“江西參與長江經濟城市群、中西部合作受到很大制約，特別是承接東部產業轉移，發展物流業和旅游業方面受到很大制約。高鐵能夠和周邊地區形成對接，加速江西經濟發展。”
麻智輝認為，江西有了九江到合肥的高鐵，能夠承接東部產業轉移，縮短和東部地區差距。
例如，江西的旅游雖然資源很豐富，但是目前是省內旅游，高鐵建起來之后可以發展省外旅游，福建廣東人可以到江西旅游。此外，高鐵可縮短江西到廈門、福州、深圳、上海的物流費用，出口競爭力更強。
合九高鐵還有利于推動江西沿江經濟帶的發展，在長江地區形成又一個核心經濟帶。“沿江經濟帶有利于促進長江經濟帶實質性地形成，江西能夠更多地參與產業合作，帶動整個區域的發展，比目前的長江經濟帶合作提高一個層次。”麻智輝說。
中四角經濟形成
合九高鐵的建設，更使中部過去提出的中三角經濟，正式向中四角過渡。
此前，湖北發改委就建議，沿江高鐵線應該和南京到九江的城際鐵路并起來，使中部四省的省會通過高鐵形成整體，以打造中國新的核心產業區。
安徽大學教授榮兆梓指出，“打通高鐵不光對合肥重要同時對促進周邊若干城市群之間形成戰略聯盟也有作用，完全符合國家戰略需要。”
當前池州到九江的高鐵已經有了規劃，《池州至九江城際鐵路預可行性研究報告》認為，池州-安慶-潛山-太湖-宿松-江西湖口-九江的南北結合靠縣城的方案，既能起到沿江快速通道作用，又能作為合肥-安慶-九江客運專線的組成部分，目前被優先推薦。
該線路利用寧安城際（南京到安慶）從池州至安慶并延伸至安慶西站（新建），而后經潛山、太湖、宿松，在宿松境內壩頭過江，經江西湖口至九江，新建線路全長197.53公里，其中安徽境內150.2公里，靜態投資259.65億元。目前，該報告已上報中國鐵路總公司待審查。
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