摘要：據臺灣媒體報道，臺灣喊了十年，卷土重來的北宜直鐵路廊敲定，將從臺北南港車站經雙溪、宜蘭大溪站至頭城站，全長53公里，總經費近500億元新臺幣，最快2026年完工。臺灣“交通部鐵路改建工程局”表示，通車后，臺北到宜蘭搭自強號節省18至38分鐘，運能比現在多一倍。
據臺灣媒體報道，臺灣喊了十年，卷土重來的北宜直鐵路廊敲定，將從臺北南港車站經雙溪、宜蘭大溪站至頭城站，全長53公里，總經費近500億元（新臺幣，下同），最快2026年完工。臺灣“交通部鐵路改建工程局”表示，通車后，臺北到宜蘭搭自強號節省18至38分鐘，運能比現在多一倍。
“鐵工局”說，現行宜蘭線鐵路從南港到頭城約72公里，普悠瑪、太魯閣號行駛約65分鐘，一般自強號85分鐘；北宜直鐵完工后，全線提速至130公里，旅行時間只要47分鐘。宜蘭可因此納入大臺北通勤圈，花東納入臺灣一日生活圈，有利當地觀光發展。
此方案雖避開了翡翠水庫集水區，但仍將穿越雪山山脈及自來水保護區等生態敏感區，興建兩條長隧道，一條是從南港站出發后，銜接汐止與雙溪的“汐雙隧道”，長度達21.6公里，較雪隧還長8.7公里，是臺灣最長隧道、亞洲排第十長；另一條是雙溪到大溪間的“大吉隧道”，長7.6公里。
“鐵工局”昨邀集學者專家，召開北宜直鐵路廊評選審查會議，確定路線。預計明年3月送環評大會審議，若環評順利，最快明年動工，規劃加上施工，預計耗費11年。
“鐵工局”早在2002年，就進行北宜直鐵研究，2006年“環保署”環評大會作成“不應開發”的結論。
不過，“交通部”為解決現行臺鐵宜蘭線鐵路路線彎繞、南港到八堵間瓶頸路段、東部一票難求等問題，北宜直鐵案去年重起爐灶。
編輯：金哲
