摘要：項目線路全長422.952公里，征地41808畝，拆遷各類建筑物總計879312平方米；沿線共設16個車站，按客運專線、雙線設計，采用電力牽引，機車類型為動車組，設計行車速度為350公里/小時，總投資為466.67億元
江西規劃已久的昌吉贛客運專線有了實質性進展。近日，江西省正式發布《新建南昌至贛州客運專線社會穩定風險評估公眾參與公示》，公示截止時間為5月15日。
早在江西省公布的“2010年重點建設預備項目”中，“昌吉贛客運專線”就已經赫然在列，該線路被視作江西境內第一條高速鐵路，并與贛深高鐵、武九客專、滬昆高鐵相連接，將極大方便民眾進出江西，使江西與周邊發達地區實現快速對接。
江西第一條高鐵
公示信息顯示，昌吉贛客專自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣至贛州市。
項目線路全長422.952公里，征地41808畝，拆遷各類建筑物總計879312平方米；沿線共設16個車站，按客運專線、雙線設計，采用電力牽引，機車類型為動車組，設計行車速度為350公里/小時，總投資為466.67億元，施工總工期為5年。
“周圍每一個省份都已經開通高鐵了，江蘇每一個市都已經開通高鐵，上海到昆山的跨省地鐵都有了，唯獨江西沒有高鐵，走的基本都是T/K還有L字頭火車。我們對于昌吉贛高鐵的期盼可想而知。”一位江西市民稱。
從2009年開始，江西每年公布的重點建設項目中幾乎都包含有“目前昌吉贛客運專線項目已完成預可研編制，基本確定了路線方案，有望今年完成前期工作并開工建設。”而今年“有望”二字首次被去除。
而昌吉贛客專也是合肥通往深圳的新京九通道重要組成部分。該項目一旦竣工，從合肥坐動車去深圳以及珠三角地區，時間將大幅縮短，最快僅需六七個小時。
“它是京九鐵路很重要的一段，雖然350km/h的時速還有爭議。但這條鐵路對溝通江西與廣東、福建以及沿海地區的經濟聯系是非常重要的南北大動脈，尤其對贛南蘇區的發展更顯其重要性。”江西財經大學江西經濟發展研究院院長吳志軍稱。
這一線路亦取得進展。4月27日，廣東省與江西省黨政代表團舉行座談時表示，將共同爭取鷹梅鐵路和贛深客運專線兩個項目盡早獲批。
“北上南下”交通戰略
據官方介紹，“十二五”后三年，江西鐵路建設總體思路為“主攻北上南下”，即以打通南北快速通道為重點。
其中，北上，湖北方向主攻武九客專，打通與武漢的通道，通過京廣高鐵進京。安徽方向主攻池九客專（合九客專），打通與合肥、南京的通道，通過合福、京滬高鐵進京。南下，主攻昌吉贛客專和贛深客專，打通與廣州、深圳的通道。
根據初步建設計劃，“十二五”后三年，江西計劃每年建成2個項目、開工2個項目。其中，2013年建成向莆鐵路、衡茶吉鐵路，并開工建設武九客專、九景衢鐵路；2014年建成滬昆客專杭長段、贛韶鐵路，開工建設蒙西至華中地區鐵路煤運通道（江西段）、昌吉贛客專；2015年建成合福客專（江西段）、完成贛龍擴能改造，力爭開工建設池九客專、贛深客專。
隨著上述鐵路項目建成，江西將初步形成“三縱三橫”路網骨架，覆蓋全省2/3縣級以上經濟點，完成對接長三角、海西、長株潭等經濟區的快速通道建設，初步形成快速客運網主骨架。
業內專家指出，在過去的一段時間里，依托環境資源優勢，江西吸引了很多加工企業入駐，但是這些產業都是一些基礎的產業，產出效益并不是很高。
“區內高鐵的發展，不僅僅是改變江西落后的交通狀況，更重要的是寄希望于高鐵能夠帶來更先進的商業氛圍，比如信息流、金融流等等，帶動經濟轉型發展。”江西省委黨校江西發展戰略研究所所長黃世賢指出。
編輯：ls
