摘要：安徽省舒城縣系大別山腹地江淮之間，境內河流多，水源充足，天然砂礫石分布廣，儲量大。利用此資源修建公路，實現就地取材，對節省長途運輸，降低瀝青路面造價，改善公路養護和行車條件是十分有利的。多年來，作者對水壓天然砂礫石做瀝青路面基層進行過多次試驗、觀察、測定，總結了一定的實踐經驗，早已在本縣境內公路建設中全部推廣、實施天然砂礫石做瀝青路面基層。
安徽省舒城縣系大別山腹地江淮之間，境內河流多，水源充足，天然砂礫石分布廣，儲量大。利用此資源修建公路，實現就地取材，對節省長途運輸，降低瀝青路面造價，改善公路養護和行車條件是十分有利的。多年來，我們對水壓天然砂礫石做瀝青路面基層進行過多次試驗、觀察、測定，總結了一定的實踐經驗，早已在本縣境內公路建設中全部推廣、實施天然砂礫石做瀝青路面基層。
一、砂礫石基層的鋪筑
開工前期準備。首先對施工路段進行一次全面檢查和彎沉測量，根據掌握的路基實際情況和彎沉值來決定補強厚度，并事先對路基清表初壓，及時處理好坑槽、彈簧土。選擇好儲量適宜的天然礫石料場。
鋪筑路基砂礫石底層。砂礫石基層的鋪筑應采用全幅鋪筑，一般松鋪厚度為壓實厚度的1.324倍，一次鋪筑厚度不宜超過25厘米，同時在鋪筑中應注意砂礫石材料的級配要均勻，避免粗細礫料分離，對單一粒料過份集中處，要分別增加適當材料改善級配。在攤鋪材料的過程中要注意整形，以達到縱坡平順，路拱大致適當、灑水進行初次壓實后，放車進行碾壓過后，再進行一次全面檢查，如沒有出現彈簧和砂石過于集中的地方，再進行二次整平，灑水壓實、養生直至達到要求。
同時，對已鋪筑成型的砂礫石基層，碾壓結束后，還要注意灑水養生，防止脫水松散，限制行駛車速，控制全幅均勻行駛。如基層穩定，坡度適合，表層稍干，即可鋪筑油面。
二、油層鋪筑
1、油石比決定。油量是影響油路面平整度的主要因素，在決定油石比之前必須對瀝青材料進行試驗，瀝青的粘滯度不得小于50秒，要嚴格掌握用油量，一般控制在4.5～5.5%，實踐證明，用油量過大，不但浪費材料，增加投資，而且加大今后養護的工作量，增加病害，縮短使用壽命。油石比多少為佳，也不能作統一規定，根據實踐，認為用油量與交通量、車速、氣溫、行道樹稀密及基層結構有關，對于交通量較大、車速過快、氣溫較高、行道樹小等的路面油量要適當減少。對山區和平原地帶也有所區別，山區道路用油量稍大，平原地帶用油量要減少，而砂礫石基層比其它基層用油量要稍大。
油籽選用：根據路面設計厚度，選用潔凈、干燥、無風化、無雜質，良好顆粒形狀，具有足夠強度和耐磨性合適直徑的油籽石料，粒料的大小一般要求“頂天立地”的骨料不得少于50～60%。
2、油面鋪筑。受施工條件的影響，采用的油路面的鋪筑方法也形式多樣，當時，由于施工條件差，油路面的修筑都是采用路拌法，根據路面設計厚度，備足油籽，操作中控制用油量，澆油拌和，反復三遍，均勻攤鋪，壓實加砂后開放行車。
縱上所述，油面鋪筑要嚴格控制、掌握油籽規格，油石比和油溫。而油籽適合的規格是油面平整度的先決條件，因地制宜決定用油量，控制油溫則是保證油路面質量的關鍵。就70#、90#石油瀝青來說，一般油溫控制在140～160℃即可。
3、油路面的初期養護。初期養護也是工程后期施工的繼續，加強初期養護，使油路面及早穩定成型應做到：指揮車輛低速行駛，普遍碾壓、防止緊急剎車，隨時清除路面上的各種雜物，如柴草、浮石、拋散物，并及時修補油路面在施工中所遺留的缺陷，同時要做好路肩排水和培土工作。
(作者：胡禮濤 舒城縣交通運輸局)
編輯：金哲
