摘要：作為長江經濟帶的重要節點，安徽一直在長江經濟帶建設中扮演先行者的角色。3月23日，安徽省出臺《進一步加快安徽鐵路建設的若干意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出，2020年前，安徽全省建設新線鐵路3608公里，復線改造198公里，電氣化1495公里。
作為長江經濟帶的重要節點，安徽一直在長江經濟帶建設中扮演先行者的角色。3月23日，安徽省出臺《進一步加快安徽鐵路建設的若干意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出，2020年前，安徽全省建設新線鐵路3608公里，復線改造198公里，電氣化1495公里。
《意見》還指出，到2020年，安徽全省鐵路建設總投資將達4370億元。對此，業內人士表示，在搶抓長江經濟帶建設中，鐵路的作用尤其重要，安徽加大鐵路投資，對其推進長江經濟帶建設會起到至關重要的作用。
5年投資4370億元
雖然占據了長江經濟帶重要岸線資源，但是安徽的鐵路資源并不是十分發達，搶抓長江經濟帶建設，建設好鐵路是必要條件。
要建新建線路，資金是關鍵。《意見》指出，到2020年，安徽全省鐵路建設總投資4370億元，其中城市軌道交通投資1061億元。
為了解決資金需求，《意見》明確指出，要以優先股等方式，吸納各類社會資本進入省鐵路建設投資基金，2017年前將基金規模擴大至200億元，2020年前力爭達到600億元。
據了解，在2020年之前，安徽省每年都會安排不低于3000畝新增建設用地指標，專項用于鐵路沿線綜合開發，收益全額用于安徽省級鐵路建設資本金。
安徽省還鼓勵民間資本參與鐵路建設。《意見》指出，創造公平競爭、平等進入的市場環境，通過項目資源優化配置、沿線土地合作開發等多種方式，吸引社會資本參與安徽省城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發性鐵路、支線鐵路的投資經營，多渠道籌措鐵路建設資金。
南京財經大學教授張健說，“吸引民間資本參與鐵路建設，江蘇在這方面是先行者，關鍵是要有好的機制，以及民間資本參與鐵路建設之后的回報周期問題，解決這些問題，那么吸引民間資本參與鐵路建設，無疑是會減少政府的資金壓力。”
合肥成為鐵路樞紐
長江經濟帶建設規劃中提出，將合肥打造成長三角的副城中心，將合肥的位置突出。在《意見》中，也進一步明確了建成以合肥為中心，聯接所有設區市、通達全國主要城市的快速客運鐵路網，全省客運專線達到2842公里，合肥成為全國重要的鐵路樞紐。
在意見中，明確提出建設商丘—合肥—杭州、黃山—杭州、合肥—安慶（池州）—九江、合肥—滁州—南京等客運專線，以及合肥—新橋機場—六安、廬江—巢湖—馬鞍山—揚州等城際鐵路。
此外，安徽還將建設廬江—銅陵、六安—安慶—景德鎮等普通鐵路，實施合肥—杭州、合肥—九江等鐵路電氣化改造。同時，一批客運專線和城際鐵路項目的前期工作也在積極推進，比如合肥—武漢、合肥—六安—安康等客運專線，以及池州—九華山—黃山—金華、合肥—蕪湖—宣城—寧國等城際鐵路。
合肥市政府一位徐姓政府人員對《每日經濟新聞》記者說，“長江經濟帶把合肥推上了更加突出的位置，將合肥打造成全國鐵路的樞紐，這顯然有利于合肥抓住長江經濟帶的機遇，推新城市經濟的快速發展。”
張建說，“安徽作為長江經濟帶建設的經濟帶節點，在搶抓長江經濟帶建設中，鐵路的作用尤其重要，安徽加大鐵路投資，對其推進長江經濟帶建設會起到至關重要的作用。”
編輯：金哲
