摘要：西咸北環線高速公路全長122.61公里，是我國首條大規模使用建筑垃圾的高速公路，被交通運輸部列為全國“生態環保示范工程”。建筑垃圾再利用、新能源利用、建筑節能、大氣污染防治等新技術應用，使該路成為名副其實的生態環保示范工程。
清晰可見的大顆粒是建筑垃圾碎塊，褐色粉末狀的是磚塊粉碎物，純建筑垃圾樁均勻分布在路基里……日前，記者站在陜西西咸北環線高速公路西吳立交通道的路基剖面展示窗前，對建筑垃圾用做公路路基有了比較直觀的了解。
西咸北環線高速公路全長122.61公里，是我國首條大規模使用建筑垃圾的高速公路，被交通運輸部列為全國“生態環保示范工程”。建筑垃圾再利用、新能源利用、建筑節能、大氣污染防治等新技術應用，使該路成為名副其實的生態環保示范工程。
處理建筑垃圾400萬噸
西咸北環線項目預計使用建筑垃圾再生材料340萬立方米，可消化西安、咸陽兩地建筑垃圾400萬噸。陜西省交通運輸廳通過科技攻關，明確了建筑垃圾在路基填筑、特殊地基處理、路面、小型構件、臨建設施等五個方面的綜合利用。
依托西咸北環線項目，陜西省交通運輸廳組織高等院校和科研機構，開展“建筑垃圾再生材料在公路工程中大規模綜合利用成套技術研究”科技項目攻關，設立總課題1項、子課題10項，通過產、學、研、用的有效結合，全力形成公路工程大規模應用建筑垃圾再生材料的生產加工工藝、質量檢驗評定辦法等技術指南及相關專利，并努力使之上升到國家標準，在全國大范圍推廣應用。
創新工藝保證質量
西咸北環線項目管理處副處長田寅告訴記者，與一般路基填料相比，建筑垃圾具有強度高、穩定性好等優點，同時也帶來施工工藝、檢測方法、質量控制等一系列變化與創新。
建筑垃圾再生利用，首當其沖的是快速篩分。建筑垃圾一般被除去了鋼筋，不過磚塊和混凝土很難分離。通過不斷試驗、改進，項目管理處研發出了基于形狀和密度的磚混分離的技術和設備，分離程度可達90%以上，填補了國內空白。
建筑垃圾再生材料顆粒較大，壓實后強度雖然好，但存在材料不均勻的問題。在施工中，建設者總結出了合理的碾壓機械組合和遍數，掌握了關鍵工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、彎沉測定多種措施，有效控制了施工質量。
目前，西咸北環線項目建筑垃圾臨建、特殊路基處理、路基應用已經全部施工完畢，路面底基層、基層、小型預制構件施工已經全面開始。陜西擬將其建成“環保科技路”，并創“國優金獎工程”。
生態效益經濟效益雙豐收
西咸北環線項目對建筑垃圾的綜合利用引起了社會各界廣泛關注。在年初陜西省政協十一屆三次會議上，九三學社陜西省委員會集體提案，建議促進建筑垃圾資源化。委員會認為，西咸北環線項目為建筑垃圾處理提供了新思路，開了個好頭。
西咸北環線項目建筑垃圾綜合利用都有哪些益處？項目管理處曬出“綠色賬本”：避免開采砂土340萬立方米，節約燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放3600萬立方米；恢復垃圾場占用土地360畝，減少土地開挖面積700余畝，光節約土地一項產生的經濟效益近3億元。
今年西咸北環線高速公路將建成通車，科研人員將完成所有子課題的初評、專家評審并形成最終的研究報告。建筑垃圾的“新生命”將從這條公路開始延續。
編輯：ls
