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　　環境保護部不久前公布了大氣顆粒物來源解析工作的階段性成果，第一階段9個城市大氣污染和灰霾的元兇已被鎖定。這9個城市涉及我國經濟發展最快，大氣污染也較為嚴重的京津冀、長三角、珠三角地區，具有代表性和典型性。為此，記者采訪有關部門，對其中7個城市的源解析工作情況和研究成果進行了細致了解。

　　北京

　　機動車排放貢獻最大

　　2012年6月—2014年2月，北京市環保部門組織北京大學、中國環境科學研究院等單位開展了北京環境空氣PM2.5污染現狀及成因研究工作。研究人員在全市11個采樣點每月開展5天—9天PM2.5環境樣品采集，并進行52種組分的分析測試，獲得有效數據6萬余個，全面分析了PM2.5濃度和相關成分的時空分布規律。同時采集分析了機動車、電廠、鍋（窯）爐、餐飲油煙、揚塵等10類污染源的200余組樣品，構建完善了本地PM2.5源成分譜。綜合運用數值模型、源排放清單及受體模型等多種方法，對PM2.5的主要來源進行解析。

　　研究結果顯示，北京市PM2.5中主要成分為有機物、硫酸鹽、硝酸鹽、地殼元素、銨鹽、元素碳和其他微量元素。全年PM2.5來源中，區域傳輸約占28%—36%，本地污染排放貢獻率為64%—72%。其中機動車排放占31.1%，燃煤占22.4%。工業生產占到18.1%，揚塵占到14.3%，其他14%來自餐飲、汽修、燒烤、畜禽養殖等。

　　其中，機動車排放是本地首要污染來源，其排放的揮發性有機物約占全市總量的1/3，氮氧化物約占全市總量的一半以上。它們是促成二氧化硫、氨等各類物質轉化為二次細顆粒物的“催化劑”。同時，機動車還對道路揚塵起著攪拌器的作用。

　　另外，北京市PM2.5組成中的有機物、硫酸鹽、硝酸鹽和銨鹽總占比達70%，是PM2.5濃度升高的主導成分，而上述物質主要由揮發性有機物、氮氧化物、二氧化硫、氨等氣態前體物二次轉化產生，機動車、燃煤、工業生產、農業生產等是這些氣態前體物的主要來源。

　　對策：加強PM2.5氣態前體物的協同控制十分必要。由于區域傳輸約占北京PM2.5貢獻率的28%—36%，推進京津冀區域經濟社會一體化協同發展，嚴格實施區域污染聯防聯控也極為關鍵。

　　天津

　　建設面積增加導致揚塵污染嚴重

　　天津市大氣顆粒物來源解析課題組根據27個空氣質量自動監測站的連續觀測數據，深入分析并掌握了天津市大氣顆粒物污染的濃度水平及時空變化規律；對煤煙塵、城市揚塵、機動車尾氣、土壤風沙塵、建筑水泥塵和冶煉塵等進行了源樣品的采集，獲得有效數據兩萬余個，補充完善了PM2.5和PM10源成分譜；對PM2.5和PM10樣品進行了采集與化學成分分析，共獲得有效數據5萬余個；綜合運用受體模型、數值模式、源排放清單等方法，取得PM2.5和PM10源解析研究成果。

　　現階段，天津市大氣顆粒物污染特征由煤煙型轉變為混合型和復合型并存。從源解析研究結論看，PM2.5來源中，區域傳輸占22%—34%，本地排放占66%—78%；在本地污染排放中，揚塵、燃煤、機動車、工業生產為主要來源，分別占30%、27%、20%、17%，其他排放貢獻率為6%。PM10來源中，區域傳輸占10%—15%，本地排放占85%—90%，在本地污染排放中，揚塵、燃煤、機動車、工業生產為主要來源，分別占42%、23%、14%、14%，其他排放貢獻率為7%。

　　研究結果表明：揚塵是本地PM2.5和PM10污染的首要來源。天津市城市建設施工面積逐年增加導致道路揚塵污染嚴重。2012年，城市建設施工面積達1.8億平方米，是2006年的2.5倍。2013年，天津市大氣降塵量為11.87噸/平方千米/月，是同時期北京、上海等城市的1.5倍以上；燃煤排放是本地PM2.5和PM10污染的主要來源。天津市石化、鋼鐵等工業行業發展迅速，近10年煤炭消費總量增長106.5%；機動車尾氣已成為本地大氣顆粒物污染的重要來源之一。2001年—2012年，機動車保有量增幅為181%，大型柴油車保有量與過境量日益增加。

　　對策：根據這一研究成果，天津市需加快產業和能源結構轉型升級，加大燃煤和工業大氣污染治理力度，合理控制城市建設規模，提高城市清潔水平，嚴防各類揚塵污染，加強對柴油車的控制，全面實施精細化管理。

　　石家莊

　　煤煙型污染是大氣污染元兇

　　河北省石家莊市空氣污染嚴重，2013年，重污染及以上天數占比達到41.1%，PM2.5和PM10均為主要污染物。PM2.5來源中，本地排放占70%—77%，區域傳輸占23%—30%；在本地污染排放中，燃煤、工業生產、揚塵、機動車和生物質燃燒等其他排放分別占28.5%、25.2%、22.5%、15.0%和8.8%。石家莊市周邊區縣與市區各監測站點PM2.5濃度的時間變化規律總體同步，且PM2.5濃度比市區高10%—20%；PM10來源中， 本地排放占85%—90%，區域傳輸占10%—15%，在本地污染排放中，揚塵、燃煤、工業生產、機動車和生物質燃燒等其他排放分別占37.5%、25.0%、20.5%、12.5%和4.5%。

　　研究結果表明：燃煤排放是石家莊PM2.5的首要來源，煤炭消費量大、燃煤結構不合理是煤煙型污染嚴重的主要原因；揚塵是本地PM10的首要污染來源，各類建筑施工工地、道路積灰、機動車揚塵，尤其是城中村大面積拆遷等是揚塵的主要來源；工業排放也是本地顆粒物的主要污染來源，制藥、冶金、石化、建材等是大氣顆粒物主要排放行業。

　　對策：根據上述研究成果，石家莊市在大氣污染防治中需要堅持PM2.5與PM10防治并重，大力優化燃煤結構，促進煤炭消費向燃燒效率高、治污水平先進的電力行業集中；嚴格控制中低工業面源排放，解決城中村及城市周邊民用燃煤污染問題；建立完善揚塵污染管理工作機制，提升城市環境管理和綜合整治水平，有效控制揚塵污染。

　　南京

　　燃煤貢獻率為27.4%

　　2013年，江蘇省南京市空氣質量優良天數為202天，優良率為55.3%。空氣污染天數為163天，其中，首要污染物為PM2.5的天數累計達133天，占污染總天數的81.2%。PM2.5年均質量濃度為77微克／立方米，超出國家空氣質量二級標準1.2倍。

　　源解析研究結果顯示：南京市PM2.5來源中，工業累計貢獻率（含燃煤和工業生產）為46.4%（其中，燃煤貢獻率為27.4%、工業生產貢獻率為19.0%），機動車尾氣貢獻率為24.6%，揚塵貢獻率為14.1%，其他污染源貢獻率為14.9%。因此，本地污染源貢獻排序依次為燃煤、機動車、工業生產、揚塵及其他。另外，根據空氣質量數值模型（ WRF-Chem）模擬計算結果，區域傳輸對南京貢獻率范圍在19.6%—37.9%之間，平均貢獻率為28.5%。

　　對策：根據研究成果，南京市將進一步大力實施能源消費總量控制；優化調整產業結構和布局；重點加強工業污染防治；嚴抓機動車污染防治；強化揚塵污染防控和整治；加強餐飲服務業污染防治；抓好秸稈焚燒污染防治；落實大氣污染聯防聯控。

　　上海

　　移動源為首要污染源

　　上海市源解析工作依托2006年起開展的PM2.5自動監測和2009年啟動的PM2.5化學組分手工采樣觀測的數據，以及PM2.5來源研究已取得的成果。在此基礎上，做了以下幾方面工作：一是根據全市10個國家空氣質量自動監測站的觀測數據，掌握PM2.5濃度水平和時空變化規律；二是2012年—2013年開展4個季節的PM2.5源解析工作，從全市6個PM2.5組分長期采樣點獲得有效數據5萬余個，全面分析PM2.5化學組分特征及時空變化規律；三是開展燃煤電廠、工業鍋爐、機動車、船舶、揚塵和餐飲等污染源的源譜測試工作，構建本地PM2.5排放源成分譜；四是綜合運用數值模型、源排放清單及受體模型等多種方法，對PM2.5的主要來源進行解析。

　　研究結果顯示，上海市PM2.5主要化學組分為有機物、硫酸鹽、硝酸鹽、地殼元素、銨鹽、元素碳和其他離子，分別占總質量的21%、18%、17%、16%、14%、4%和5%。上海市PM2.5以二次生成為主，硫酸鹽和有機氣溶膠對能見度影響較大。上海市全年PM2.5來源中，區域傳輸約為16%—36%，重污染期間易出現本地累積和區域輸送的疊加現象，區域傳輸占比最高可達50%以上；本地排放約為64%—84%，在本地污染排放中，移動源（包括機動車、船舶、飛機、非道路移動機械等燃油排放），工業生產（包括非燃煤類的工業鍋爐和爐窯、以煤為原料的工業生產過程以及石油、化工、設備制造、表面噴涂、包裝印刷等工業生產過程排放），燃煤（包括以煤為燃料的電廠、集中供熱、工業鍋爐和爐窯等排放）和揚塵（包括裸露表面、建筑施工、道路揚塵、土壤風沙等排放的顆粒物）為主要來源，分別占29.2%、28.9%、13.5%、13.4%，農業及生物質燃燒、民用生活面源及自然源等其他源類占15%。

　　與京津冀地區源解析結果相比，上海的燃煤貢獻率較低、工業生產貢獻率相對較高，這與上海市的產業結構以及燃煤主要集中在發電行業有關。與2012年源解析研究結果相比，本輪解析結果中區域影響有所上升，與2013年細顆粒物污染嚴重、區域輸送影響較大有關，說明在充分做好本市大氣污染防治工作的基礎上，加強區域污染聯防聯控和重污染預警聯動對于本地區空氣質量的同步改善也將發揮積極的作用；電廠、工業鍋爐與爐窯以及車船等移動源的貢獻有所下降，反映出近年來清潔能源替代和黃標車淘汰等措施初見成效；而工業源、民用生活面源、農業及生物質燃燒等比例略有上升，說明相關控制措施尚需進一步加強。

　　對策：上海市計劃全面建立顆粒物化學組分觀測網，開展典型污染源源成分譜的監測，逐步完善本市大氣污染物排放清單，依托超級站網嘗試建立快速在線源解析方法，持續推進本市PM2.5源解析工作，為大氣污染防治提供更有力的科學支撐。

　　廣州

　　工業源是最大來源

　　廣東省廣州市根據全市10個空氣質量國控監測點的連續觀測數據，深入分析并掌握了全市環境空氣PM2.5濃度水平和時空變化規律。同時，選定6個環境空氣觀測點，其中3個觀測點用于PM2.5來源解析的評估，另外3個點用于解析結果的驗證。自2013年6月—2014年6月，6個采樣點以每5天采集1組膜樣品的頻次，進行了為期1年的系統采樣。在典型月份，每天采集1組膜樣品進行加密觀測，獲得了10萬多個PM2.5化學組分有效監測數據，掌握了廣州市PM2.5化學組分特征及時空變化規律。采用正交矩陣因子分析（PMF）受體模型，并應用有機標識物以強化來源識別準確性，對廣州市環境空氣PM2.5來源進行了科學解析。

　　源解析的結果顯示，廣州市環境空氣的首要污染物是PM2.5。2013年廣州市PM2.5年均濃度為53微克／立方米，超出國家空氣質量二級標準51.4%，10個空氣質量自動監測國控點的PM2.5年均濃度均超標。從源解析的結果看，廣州市PM2.5來源中占比最大的是工業源，占比為32.1%（其中燃煤源占20.6%，工業工藝源占11.5%）；其次是機動車尾氣源，占比為21.7%；揚塵源占比為10.4%；生活面源、生物質燃燒源和農業面源的占比基本相當，分別為8.6%、8.2%和7.8%。

　　深圳

　　機動車污染占來源四成多

　　廣東省深圳市人居委的研究團隊在全市5個具有代表性的觀測點位開展為期1年的PM2.5采樣和化學組分分析。研究結果顯示，機動車尾氣是深圳空氣首要污染源，占比為41%；其次為工業VOC轉化及其他工業過程、揚塵、遠洋船、電廠、海洋和生物質燃燒，分別占15%、12%、11%、8%、5%、3%。其中，機動車在西部地區的貢獻水平是東部的2.8倍，機動車、工業VOC轉化和生物質燃燒在冬季重污染天氣中的影響最大。

　　深圳是全國機動車密度最大的城市，機動車污染問題突出，機動車對PM2.5的貢獻率為41%。從排放分擔率來看，道路移動源也是深圳市最大的一氧化碳和氮氧化物排放源，分擔率分別為85.8%和60.3%；同時也是第二大的PM10和揮發性有機物排放源，分擔率分別為9.2%和18.1%。

　　揚塵源是深圳市主要的PM10和 PM2.5排放源，排放量占比分別為75.6%和35.1%。揚塵占比高的原因，一方面是城市基礎設施建設、舊城改造和新區開發提速，施工工地較多，抑塵設施未能落實到位；另一方面是道路建設和機動車保有量增加使得道路揚塵增加。

　　非道路移動源是深圳市最大的二氧化硫和第二大氮氧化物排放源，分擔率分別為64.3%和21.7%；同時也是PM10和 PM2.5的重要排放源，分擔率分別為3.1%和8.0%；其中，船舶和港作設備在非道路移動源排放中占90%以上。

　　權威說法

　　源解析不是目的而是手段

　　對于這7個城市源解析結果如何正確理解，環境保護部監測司有關負責人表示，源解析不是目的，而是科學治理大氣污染的一種手段。消除灰霾的關鍵還在于強化監管執法，加強污染治理。

　　2014年是大氣污染物源解析工作業務化開展的起步年，許多工作仍處于探索階段。目前大氣污染物源解析技術體系尚未建立，排放清單編制等基礎性工作還比較薄弱，專業人才相對匱乏，因此第一階段的源解析研究結果相對比較粗。