生活在社會經濟快速發展的今天，我們一出門觸目可及的便是各式各樣新建的、在建的房屋建筑、道路橋梁等，摩天大樓和高層建筑不斷重新描繪著城市全景。尤其是隨著近幾年我國城市建設的不斷推進和工程建設的蓬勃發展，各項高速鐵路、高速公路、城市道路、水利水電工程等基礎設施建設還在以每年兩位數的速度增長，可想而知，作為基建項目中不可或缺的原材料——砂石骨料的消耗量正在與日俱增，并將在未來很長一段時間內持續維持龐大的市場需求。
建筑行業有句很經典的話叫“得砂者得天下”，砂對工程建設的重要性可謂是不言而喻。隨著天然砂資源的消耗殆盡以及各級政府限采政策的相繼出臺，機制砂取代天然砂走到了砂石行業的舞臺中心。在這一產業結構調整帶來的新一輪轉型升級、技術革新的浪潮中，誰把握住產品質量誰就是王者。而本著做“精”做“?！蔽幕砟畹哪戏铰窓C，憑借著過硬的產品品質和不斷進步的創新研發能力在這一輪行業洗牌中脫穎而出，拔得頭籌，成為行業的領軍者。
南方路機董事長方慶熙
日前，中國砂石骨料網記者對福建南方路面機械有限公司（以下簡稱“南方路機”）董事長方慶熙進行了專訪，就企業發展、行業轉型升級、制砂設備的技術創新等進行了深入的溝通與交流。
機制砂設備領域的探索
南方路機自創建以來，就一直秉承“術業有專攻，技術貴在精”的專業理念。“天道酬勤”，經過二十余年的發展，如今已是一家集破碎、機制砂、骨料整形、固體廢棄物處理、工程攪拌站為一體的具有完整產業鏈的制造商，不但在國內市場上樹立了品牌優勢，并在基本占領了高端市場后，又很快將競爭推進到俄羅斯、中東等國家地區，開始爭奪攪拌設備的國際市場。
全方位配套設備整體解決方案
作為一家長期專注于工程攪拌設備領域的研發、制造型專業公司，南方路機在水泥攪拌設備、瀝青攪拌設備、干粉砂漿攪拌設備的市場競爭中占得先機后，又將產業鏈拓展至了砂石骨料生產領域，這其中蘊藏著怎樣的考慮和謀劃呢？
“砂對瀝青、水泥的質量有著決定性的作用，對混凝土的質量也同樣至關重要。”方董直言，“在做了20年的攪拌設備后，我們發現，如果沒有好的砂石骨料，‘攪拌’做得再好也沒有意義。但是目前國內大多數砂石骨料質量都很差，尤其是砂問題最大。現在很多高速公路、瀝青路面都很容易出現損壞，主要原因就是砂的質量不過關?！?br/>
作為基礎建設不可替代的原材料，這些不起眼的砂石在應用于混凝土之后，其性能級配與品質優劣將直接影響到混凝土的性能，以及建筑工程的質量和安全水平。北京建筑大學宋少民教授曾直言：“增大混凝土中骨料的比例是提高耐久性的關鍵技術原則。砂石質量好，就可以有效控制漿量，進而降低水泥用量。”宋少民教授指出，目前混凝土工程對和易性要求越來越高，工程對預拌混凝土的要求越來越高，骨料質量在很大程度上決定著混凝土配合比設計的路線，做好機制砂是當前混凝土行業的一件大事。
正是意識到這一點以及河砂發展的困境，也為了更好地滿足市場需求，方董決定改變南方路機戰略部署，把做好制砂設備作為未來發展的重中之重?！斑@是行業發展的必然，也是南方路機發展的必然。”方董表示。
工欲善其事，必先利其器。如何將機制砂更好地應用于建筑工程當中，機制砂設備的研發與制造承擔著艱巨的任務。然而，“當我們真的開始做起來之后，才發現制砂設備并不好開發，高品質的機制砂也并沒有那么容易做出來，模仿天然砂的粒型很困難?！狈蕉f道，“于是我們將目光轉向國外，通過考察調研向制造先進機制砂設備的國家取經。”
經過研究后，方董認為，機制砂骨料的采集、加工、破碎是國內與世界一流水平差距最大的地方。在經過數年的摸索和考察后，2010年，南方路機決定與國際知名的特雷克斯公司進行合作，引進其先進的破碎設備，由此邁出進軍制砂行業的第一步；2012年，南方路機又引進日本壽技研株式會社的V7干式制砂專利技術，站在巨人的肩膀上，將制砂設備加以創新、改進和實踐應用，不斷積淀，最終才有了如今的V7干式制砂生產線的誕生。方董坦言，如果從頭開始自己摸索，沒有10年以上的工夫肯定達不到國際先進水平，與其去模仿抄襲，重新起步，不如洽談合作，借力發展。
高品質機制砂在港珠澳大橋中的成功應用
在南方路機引進V7干式制砂專利技術之后，所生產出的精細化機制砂讓業內人士都贊嘆不已：粒度均勻，粒形圓潤，幾乎可以與天然砂相媲美，級配連續，細度模數穩定，其產品性能遠遠超過一般的機制砂。“如果原材料控制得好，所制出的砂能夠明顯減少水泥用量，降低生產成本?！狈蕉恼Z氣中透露出濃濃的自豪感，繼而補充道，“更不用說環保、除塵，這些都是我們設備研發的最低要求和準則?！?br/>
可以說，南方路機的制砂設備填補了國內高等級大型工程項目所需優質砂的市場空白，而V7制砂設備中標港珠澳大橋建設項目就是一個很好的例子。“因為港珠澳大橋是在鋼板上鋪設瀝青混凝土路面，所以這對砂石骨料的材質要求極高?！狈蕉嬖V中國砂石骨料網記者，“你們可以設想一下，把粒徑0.075-2.36的細集料的成品集料規格劃分為：0.6mm——2.36mm（細集料A）、0.212mm——0.6mm（細集料B）、0.075mm——0.212mm（細集料C）等3檔規格，比例為26%、33%、41%，誤差不能大于5%，生產這種難度大、技術含量高的材料對設備的要求是何等之高，但是南方路機做到了?！?/p>
港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋梁隧道結合工程，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具有重要的戰略意義。2009年12月15日，港珠澳大橋主體建造工程開工建設，一期計劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。但在這世界矚目的工程項目建設初期，建設用砂石的來源問題一直困擾著施工方。由于砂石品質太差，滿足不了工程建設要求，必須從國外進口砂石，這帶來的不僅是高昂的成本，而且是對民族自尊心的巨大打擊。到底該如何解決這一難題？去哪里尋找高品質的機制砂？幸而，在考察和對比的過程中，南方路機的V7干式制砂設備和骨料破碎整形設備再一次給世人帶來驚喜，其研發的精品集料加工成套設備生產出了級配完美的集料，從控制粗、細集料的質量，到生產出高品質要求的澆注式瀝青混凝土，完全符合大橋的建筑標準，為機制砂行業的發展提振了信心，給整個砂石行業樹立了一個典范，也成為了機制砂發展的一個嶄新起點。
核心技術成就機制砂行業王者
隨著人們對建筑、道路、橋梁的基礎建設質量要求不斷提高，以及發展高性能混凝土的需要，砂石骨料行業進入結構調整、轉型升級的關鍵期。而作為砂石骨料的生產者，裝備企業的技術進步無疑對推動砂石行業轉型升級具有至關重要的作用。方董認為，提高產品質量是當前機制砂發展面臨的首要任務。作為設備企業，要對機制砂石的顆粒形狀、針片狀含量、石粉含量、含水量等控制技術以及耐磨件等核心技術進行深入研究，做精做專，在專業化的道路上深耕細作，真正認識自己的行業和產品，提升裝備水平。
山西夏縣 · V7干式制砂設備
廣東梅州·V7干式制砂設備
對此，中國砂石協會胡幼奕會長也表示：“砂石企業靠的是性價比高的砂石骨料，高質量的砂石骨料靠的是高性能、高質量的裝備，精良的裝備靠的是合理的設計和制造技術。設計和制造技術靠的是人才和思想?！?br/>
面對愈發激烈的市場競爭和不斷變化的市場需求，發揮企業和個人的主觀能動性被放到了突出的位置。尤其是今年5月，《中國制造2025》規劃正式出臺，提出堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉向制造強國。在這一過程中，智能制造是主攻方向，也是從制造大國轉向制造強國的根本路徑。
方董對中國砂石骨料網記者表示，當前我國的機制砂行業尚處于起步階段，簡單破碎、浪費資源、質量低下、模仿制造、思維固化等問題嚴重。他強調，轉型升級并不是一個簡單的階段，而是貫穿企業整個生命周期的，是企業發展的必備條件，在樹立好戰略理念的前提下，企業的發展和其綜合能力和文化理念等密不可分。未來，機制砂設備的競爭并非是單一的競爭，特別是當今互聯網時代，企業要想在歷史發展的洪流中占有一席之地必須掌握自己的核心技術，這一過程包括技術的研發和資源的整合，整合國內外的先進技術，加快技術創新和結構調整，加大新裝備的研發力度，滿足不斷發展的市場需要。只有不斷地突破自我，不斷迎接新的機遇和挑戰，才能獲得更大的發展，才能成為最具核心競爭力和發展活力的企業。
編輯：金哲
