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　　杭州眼下正處于大建設時期，從長遠角度看，這無疑是城市發展的必然，但擺在眼前的還有一個現實問題：建筑垃圾怎么辦？

　　艮山東路上曾有一片叫做“興隆一區”的農居點，如今，那里看似荒廢，但若沿著蔡家庵路再往里走，便會發現里面熱鬧異常：幾臺大型挖掘機不停往返于多個顏色不一的“小山坡”，“小山坡”材料不一，有粗大的石塊，也有干燥的黃沙，遠處三臺連接一起的大機器，正在發出齒輪轉動的聲音……

　　這是一個占地近十畝的建筑垃圾處理點，負責人高峰說，處理點設備齊全，一天能處理近千噸建筑垃圾，同時，依托上百萬的現金設備，固體材料的建筑垃圾都能夠得到回收和再利用，廢棄率僅一成。

　　但是，這樣的模式仍存在很多困難：成本高、用地難、法律條文不明晰、必須流動式經營……

　　有沒有一套“組合拳”可以一次性解決這一系列問題？

　　21日，杭州市在蕭山召開建筑垃圾減量化和資源化再生利用現場會，面對建筑垃圾，“蕭山經驗”到底如何？大家不妨聽聽。

　　經驗一：建筑垃圾就地“變”磚塊

　　蕭山區新塘街道和平橋村某閑置土地上，到處是拆遷留下的建筑垃圾。前不久，這里啟動了建筑垃圾資源化綜合利用項目的試驗，引進了一套移動式建筑垃圾綜合處理設備，投入資金約860萬元。

　　昨天下午，記者來到現場時，這套設備正在緊張運作中，最右側有運輸建筑垃圾的車輛無縫對接，渣土直接進機器碾壓粉碎，通過篩選、振動、運輸、攪拌、壓制等工藝，出來的就是一塊塊工業用磚。

　　相關負責人介紹，如果設備正常運行，從建筑垃圾進入喂料機到“變身”為磚塊，過程僅約10分鐘。按此計算，大約每天可以“消化”建筑垃圾4500立方米，日產新型磚20萬塊。

　　經驗二：泥漿水干化成黃沙

　　建筑工地每天會產生很多泥漿水，一旦偷排至河道，就會造成污染。

　　記者了解到，目前，蕭山區幾乎所有建筑工地的泥漿水都能就地處理，分運至三個不同的建筑泥漿處置處，干化為黃沙，再次被利用。昨天，記者走訪了其中的兩個處置處。

　　泥漿水被運到處理點后先進入儲漿池儲存，之后分離出黃沙回收利用。剩余部分經過工業處理后壓成泥餅，可作為建筑廠制磚材料或用于低洼地改造等。最終過濾出來的清水基本已達到排放標準，可直接排入河道。

　　在蕭山區建設一路上的一個泥漿脫水處置廠，記者還見到了一個尚在試運行的“創意”：運泥漿水的工程車后部出水口裝了一套電子鎖。該鎖在運輸過程中不能被打開，只有運至指定處置點，才能通過電子遙控打開。如果有人違規操作，強行打開，后臺會實時定位，執法部門馬上“找上門”。這樣可以有效預防運輸單位在運輸中途偷排泥漿水。

　　經驗三：處置建筑垃圾，需先交保證金

　　趁著黑夜，為圖方便、省成本，工程車將整車的建筑垃圾拋撒在路面上，這不僅阻礙交通，還煞風景。

　　然而，杭州的城管執法部門，還會遇到這樣的難題：找到偷盜建筑垃圾的負責人，但卻因為種種原因處置不了。

　　蕭山區從去年開始啟動了一項新的政策：工程渣土處置需先交保證金。

　　建設單位在申請辦理工程渣土處置核準手續前，應先和相關部門簽訂工程渣土規范處置協議，將工程渣土運輸處置費按5元/方，存入保證金專用賬戶。一旦工程方被查到有偷盜渣土等違規行為，保證金會從專用賬戶中被扣除，無違規行為的，工程完工后保證金退回。

　　經驗四：聯合執法，24小時實時監控

　　為了整治建筑垃圾，蕭山區下了決心。

　　去年，蕭山區工程車輛管理辦公室成立，成員單位有區政府辦公室、區城管局、區住建局、區公安分局等，辦公室就設在區城管局內。各個單位的人員聯合辦公、協同執法。

　　在該辦公室內，記者看到了一套實時監控體系，號稱“千里眼”，監控體系內包含了蕭山區內所有建筑工地以及所有的建筑垃圾運輸車輛。通過電腦屏幕和360°監控探頭，執法人員可以第一時間監控到一切信息，包括是否出現違規現象。

　　據了解，蕭山區這套建筑工地及工程車監控系統實施24小時人員值班，密切關注各個工地的動靜。

　　“蕭山經驗”將在全市復制

　　昨天的現場會，杭州市政府辦公廳、各個城區的相關負責人一起研討了“蕭山經驗”。

　　杭州市城管委透露，他們正根據蕭山區的做法，起草制定《關于進一步加強工程渣土管理工作的實施意見》（意見征求稿）。

　　記者了解到，之后，杭州其他城區都會學習“蕭山經驗”，每個城區將設工程車輛聯合管理辦公室，由城區各個相關單位聯合辦公。同時，為了推進建筑垃圾的減量化和資源再生利用化，每個城區至少建一個泥漿再生處理場所，一個建筑渣土再生利用處置場所。