日前，浙江省交通投資集團與浙江省鐵路投資集團強強聯手，完成并組。合并后集團名稱仍為浙江省交通投資集團，截至今年6月底，浙江交投資產總額達到2621億元，所有者權益達到830億元，成為浙江省最大規模的交通投融資平臺。
浙江省交投集團董事長高興夫接受了浙江在線記者的采訪時說，今后全省大交通建設方面，浙江省交投將從比較單一的公路建設，拓展到公路、鐵路、城際軌道交通和綜合交通樞紐等多類建設。
十三五及未來一個時期內，浙江大交通的建設目標是高速公路18條，合計總里程1285公里；鐵路20條，合計總里程2698公里；都市圈城際鐵路13條，合計總里程609公里；以及類似杭州西站的綜合交通樞紐。這些項目將在十三五期間建成或開工，合計總投資7557億元。
兩大交通建設平臺強強聯手
為全省交通建設補短板
根據十三五 規劃，浙江省綜合交通基礎設施建設投資約1.2萬億元，重點實施200個重大工程。其中，鐵路及軌道交通項目50個、公路項目80個、水路項目30個、機場項目10個、樞紐項目30個。全省將建成大港口、大路網、大航空、大水運、大物流 五大產業集群。在五大產業集群中，大路網 的目標是構建浙江交通一小時交通圈 ，建成包括環杭州、寧波等地的城際快速鐵路在內的共計2100公里鐵路、800公里高速公路和2000公里普通國省道。
截至2015年底，浙江省高速公路營運里程3917公里，密度位居全國第二；鐵路營運里程超過2500公里，實現高鐵陸域市市通。然而，綜合交通建設仍存在不少短板。
兩大集團合并以前，各種交通建設方式統籌不夠，公路線路和鐵路線路的建設容易出現重復。高興夫說：有的地方建了高鐵，又規劃了高速公路，在高鐵時速占優的情況下，高速公路后續的運營就容易出問題。
合并前，省級平臺資源分散，低成本的融資優勢并不能對縣市交通基礎設施建設提供支持，導致省內部分交通基礎設施建設投融資能力偏弱。不管是鐵路還是公路項目，有了一個2600多億資產的省級投融資平臺作為后盾，新建交通項目的融資能力可以增強很多，而一些融資難的項目，也可以得到我們有效的投資幫助。
以往，各個交通項目分屬地域不同，就會導致公鐵水空多種運輸方式之間合理分工、有機銜接不夠，現代立體的綜合交通運輸樞紐建設滯后，綜合交通骨干還沒有完全成網。比如省內的一些機場，現在主要的進出通道只有公路，而事實上，機場對于軌道交通的需求是非常大的。所以，我們在合并后就會對交通樞紐的綜合交通方式進行規劃，比如規劃中的杭州西站，除了公路交通外，肯定會考慮聯通軌道交通、城際鐵路，甚至通用航空機場等多種交通方式。高興夫告訴記者。
增強平臺造血功能
今年將有超1600億投資額項目開工
強強聯手之后，浙江省交投集團的定位為省級交通基礎設施投融資平臺和綜合交通體系建設的主力軍，統籌承擔全省高速公路、鐵路、重要跨區域軌道交通和綜合交通樞紐等交通基礎設施的投融資、建設、運營及管理，積極參與市縣主導的綜合交通基礎設施項目。
而作為投融資平臺，浙江省交投集團還會通過創新社會化、市場化、多元化的交通基礎設施投融資模式，建立投融資長效機制，同時拓展關聯產業，培育自身強大的造血功能，降低融資成本，提升平臺投融資能力和擔當能力。除了發行政府債、地方債等常規的融資手段，浙江交投還將通過參與同交通建設關聯的上下游產業來提高造血功能。
今年上半年，浙江省交投集團已經同相關縣市進行了對接，落實了龍麗溫高速溫州段、杭州繞城高速西復線、杭甬高速復線寧波段一期、寧波舟山港主通道等新建項目和錢江通道南接線、東永公路等收購項目，確定杭州至海寧城際鐵路項目的共建模式等。這些項目都將在今年年內開工，投資總額超過1600億元。
下一步，浙江省交投集團還將和省交通廳下轄的省交通規劃設計研究院進行并組，完成交通建設項目從規劃，到設計、建設、運營等流程的統籌管理。
編輯：趙虹旭
