記者昨日從交通部門(mén)獲悉，洞庭湖大橋至三江口水域砂石過(guò)駁作業(yè)區(qū)整體搬遷前期工作已基本完成，目前主航道和錨泊水域井然有序，水路物流中轉(zhuǎn)的“瓶頸”打通。
在洞庭湖大橋至三江口水域，以往本、外港砂石過(guò)駁船舶擁擠不堪的現(xiàn)象已不復(fù)存在，大部分裝卸作業(yè)的本、外港砂石船舶，都已遷往長(zhǎng)江仙峰水道新砂石錨地，七里山水域僅剩部分本港待卸船舶。
據(jù)悉，去年11月16日，該市人民政府發(fā)布《關(guān)于洞庭湖大橋至三江口水域砂石過(guò)駁作業(yè)區(qū)整體遷移的通告》，12月中旬，錨地整體遷移全面啟動(dòng)。目前，七里山水域已全面禁止砂石過(guò)駁作業(yè)，航行作業(yè)船舶量大大減少，水域通航環(huán)境得到根本性改善。而在長(zhǎng)江仙峰水道新砂石錨地，本、外港船舶分五個(gè)作業(yè)區(qū)、三個(gè)預(yù)備區(qū)有序開(kāi)展過(guò)駁作業(yè)，日均中轉(zhuǎn)量超過(guò)30萬(wàn)噸。
此前，岳陽(yáng)水上砂石市場(chǎng)交易主要集中在洞庭湖大橋至三江口的6.5公里水域，該段水域船舶日均流量高峰期超過(guò)千艘次，年中轉(zhuǎn)出港外銷(xiāo)砂石6000萬(wàn)噸以上，中轉(zhuǎn)進(jìn)港礦石、煤炭等生產(chǎn)物資約1500萬(wàn)噸，是湖南水路物流中轉(zhuǎn)的主陣地，也是全國(guó)內(nèi)河船舶密度最大的水域之一。但隨著蒙西華中特路洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋，以及籌建洞庭湖綜合樞紐工程建設(shè)項(xiàng)目先后啟動(dòng)，該水域已經(jīng)失去了砂石錨地功能，且存在通航安全隱患。
編輯：金哲
