《京津冀協同發展規劃綱要》提出：要在京津冀交通一體化等重點領域率先取得突破，提升區域一體化運輸服務水平。今年開始，天津市將用兩年時間，陸續打通與北京、河北之間的11條斷頭路，推動京津冀交通一體化。
在薊縣交通局會議室，施工人員正在就津圍公路北二線工程復工前的準備進行會商，本月內，這條打通河北省承德市和天津市之間交通瓶頸的重要工程將正式復工，年底竣工通車。項目副經理殷明文告訴記者：“津圍路老路寬8米，河北省跟我們對接的地方12米，容易造成擁堵。我們新開辟了一個二線，路面寬12米，設計時速是60公里每小時。對接河北省，就變成兩個通道了，行車時間能縮短到40分鐘到一小時。”
目前，天津市已經梳理出京津冀之間類似的“斷頭路”共11個，工程全都完工后，河北、北京、天津之間的經貿往來和百姓出行將更加便利。天津市交通運輸委總工程師楊樹海說：“比如說像我們通往北京的高王公路，這個和河北之間的像邦喜公路，侯玉，梅豐公路，濱玉公路，目前都正在推進前期工作，今年我們要全部開工。北京到秦皇島高速天津段一共31公里，正在進行收費前的審批工作，今年上半年貫通。除了京石高速公路之外，其它所有的項目明年就都要全部竣工。”
同時，“軌道上的京津冀”也在逐步成型。去年年底通車的津保鐵路，打通了河北中南部與天津之間的交通瓶頸，開通一個月發送旅客就接近40萬人次，一批來自河北省的企業已經或計劃落戶天津，拓展業務范圍。京津冀交通一體化帶來的紅利正在顯現。鐵路第三勘察設計院副總工程師秦寶來表示，通過高鐵網絡，未來京津冀三地主要城市將實現一小時通達。
秦寶來：“根據城際鐵路網規劃，將形成四縱四橫一環的格局，主要包括京石，北京到石家莊，還有京霸衡，京濱，京唐，天津到承德、滄州城際鐵路，還有環渤海城際鐵路。近期重點建設一個是京唐、京濱，還有京霸客專。2016年開工建設。城際網建成后，京津冀地區一小時交通圈將會實現。”
編輯：趙虹旭
