8月24日18時左右，隨著S6666次列車汽笛的一聲長鳴，標志著朔黃鐵路公司下轄鐵路砂石骨料年度運量突破一百萬噸大關。
作為一條連接煤炭大省山西和河北黃驊港的貨運鐵路，朔黃鐵路近期卻開拓了非煤貨物運輸的業務，目前開通砂石骨料運輸業務的包括新曲、石材廠、行唐、河間、文安、肅寧、黃驊等站點，其中行唐站與黃驊貨場的直線距離已近250公里，超出了一般砂石骨料生產線的陸上輻射范圍。
C64號貨運列車卸載砂石
另外，黃驊南貨場、肅寧北貨場以及河間站三個貨運站點都已經具備了百萬噸級砂石骨料貨場，可利用中心集散地優勢輻射周邊地區市場。
而且在今年7月份，朔黃鐵路公司與石家莊貨運中心簽訂量價互保協議，第一趟經朔黃鐵路發運至肅寧北、后轉京九線肅寧站發運至文安站的砂石骨料運輸列車發出，開辟了管理范圍外部鐵路非煤運輸線路。
編后語
公路運輸的特點是靈活方便，但長距離運費高昂。目前，受限于場地和目標市場位置，大部分無水運條件的砂石骨料生產線都在使用貨車進行運輸，且供應范圍在100-120公里范圍以內，一旦超出距離，較高的運費成本將導致產品價格失去競爭力。
而鐵路運量較大，在較長距離上單位成本較低，對部分火車裝車便捷、客戶區位方便鐵路運輸的砂石骨料廠家來說，使用鐵路運輸砂石骨料也不失為一種好選擇。但是，在我國砂石骨料行業中，鐵路運輸并不是主流。
無獨有偶，根據美國鐵路協會（Association of American Railroads）公布的信息，2014年全美共發出約118萬整車砂石骨料，按整車標重60噸計算，美國鐵路2014年全年共運輸砂石骨料7080萬噸。而美國2014年砂石骨料銷量約為21.61億噸，鐵路運輸量只占總銷量的3.28%。
俄羅斯約70%的砂石骨料是通過軌道運輸的
在筆者看來，由于我國目前人口及建設項目密度較大，大部分砂石骨料廠家選擇靈活的公路運輸和運量巨大的水運就能以可接受的成本運抵客戶，我國砂石骨料行業對鐵路運輸的需求或將持續走低。但對于以俄羅斯為代表的地廣人稀地區，鐵路及軌道運輸非常重要，據悉，俄羅斯大約70%的砂石骨料是通過軌道運輸的。
您認為鐵路運輸砂石骨料前景如何？您的砂石骨料生產線區位怎么樣？歡迎留言與行業同仁進行交流！
編輯：趙虹旭
