形似風箏的西人工島日前開建，預計2023年全線建成通車
深中通道西人工島設計
12月28日上午，在珠江口伶仃洋海域，9艘大型船舶齊聚。隨著船笛鳴起，其中4艘抓斗挖泥船和耙吸船開始作業，深中通道主體工程西人工島由此正式開建，建成后這只形似“大風箏”的人工島將成為珠三角、廣東乃至中國航海的新坐標。西人工島的開建也意味著深中通道正式動工。
主體工程西人工島先行開工
深中通道此次先行開工建設的，是位于橋梁和沉管隧道過渡區的西人工島。據悉，西人工島島長為625米，呈風箏形，最寬處456米，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當于19個國際標準足球場。按照設計文件，西人工島從今年12月開工，建設工期為70個月。
中交一航局深中通道西人工島項目技術負責人徐波，在現場接受記者采訪時表示，作為主體工程的重要環節，西人工島不僅是沉管隧道首節管節對接的前提，還承載著隧、橋快速交通轉換的重要功能。
未來，西人工島計劃建設隧道管理站、救援站、通信站等必要的運營管理設施，以及路政、交警和消防執勤點等。西人工島東北側設救援碼頭一座，長度為65米，寬度為24米，可停靠200噸救援艇船。
項目建設難度超港珠澳大橋
深中通道采用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機場互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道，經中灘西人工島橋隧轉換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中開高速公路對接。線路全長24公里，全線采用雙向8車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，項目概算總投資約為460億元。
這一項目工程規模宏大、建設條件復雜、技術挑戰大，其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。記者采訪的多位交通專業人士都表示，從施工技術難度來看，深中通道比港珠澳大橋更難。
據悉，項目建成通車后，中山、珠海、江門及粵西等地區通往深圳、粵東以遠地區的過江時間，從目前2小時縮短為20分鐘左右。按照計劃，深中通道預計將于2023年建成通車。
繼港珠澳大橋工程后，深中通道項目東、西兩座人工島填海工程、隧道工程、特長大橋工程等產生的砂石需求將持續提振珠三角砂石骨料市場；另外，隧道沉管施工期間項目上下游20平方公里范圍禁止挖砂作業，珠江入海口出入能力也將受限，屆時當地天然砂市場或將又迎來震蕩。
鑒于港珠澳大橋項目的經驗，當地主管部門和市場應早做準備，盡量減輕砂石需求變化帶來的價格沖擊，維護市場穩定。
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編輯：趙虹旭
