河南信陽、駐馬店周邊砂石資源豐富，是近鄰安徽部分地區的重要砂石來源。然而，11月起，豫皖交界的河南省固始縣開始實施極為嚴格的砂石車禁行、限行規定：
四軸及以上砂石車全境禁止通行；
三軸及以下砂石車晚間（18:00-8:00）禁止通行；
可通行時段則需單雙號限行。
固始縣交警大隊在通知中表示，此舉的目的是“解決大氣污染突出問題，緩解交通擁堵，減少資源流失”。
無獨有偶，固始附近的息縣、正陽縣也在2017年年中實施了專門針對砂石車的禁行、限行措施：
當日6時至22時禁止運輸黃沙、石子貨車通行；
晚間（22時至次日6時），禁止四軸以上（含四軸）運輸黃沙、石子貨車通行；
三軸以下（含三軸）運輸黃沙、石子貨車實行單雙號限行。
不難發現，實施砂石車禁行、限行措施的三縣一字排開，橫亙在河南、安徽之間運輸砂石的必經之路上。
而從措施中可以看出，四軸及以上砂石車受限最為嚴重。根據去年實施的9.21新規：《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，三軸貨車總質量不得超過25噸；四軸貨車總質量不得超過31噸，部分地方執行標準為36噸。
毫不諱言地說，新規實施以前，砂石車超載現象就普遍存在。新規實施以后，以目前保有量巨大、自重近20噸的重型前四后八砂石運輸車為例，合規載重僅10余噸，不超載甚至難以保本，處境更加尷尬了。
目前各地卡車超載現象仍然存在，不少都是“交錢跑、躲著跑”：上下打點，白天休息，晚上闖卡。而集中搶行、超載的后果就是道路破壞、交通受阻、事故頻發，引發不滿甚至對抗情緒。
今年9月份，部分河南、安徽兩省砂石車從業人員就發生了沖突，互不讓對方車輛進入自己省內，在多個交通要道匯集，驅趕對方車輛。
為了“脫離苦海”，不少卡車從業人員已經將車輛更換，嘗試新的經濟載重。但因為車輛購置成本高，仍有大量人員被“套牢”，而考慮到砂石密度大、運輸成本高、空車返回等問題，這部分參與砂石運輸的卡車則更加難以抵擋超載的“誘惑”。
人們常說“愛屋及烏”，反過來講，若不打破此困局，難保周邊居民不將對砂石運輸的惡感延伸到整個砂石行業，先入為主地認為“干砂石的就是壞”。
隨著砂石行業規模化發展，可以預見的是，在不通水路、鐵路運輸的地區，砂石道路運輸將更加集中和頻繁。如何化解砂石運輸與交規、居民的矛盾，不僅是路政問題、民生問題，也是砂石行業生存的關鍵所在。
另外，固始縣通知中的“減少資源流失”十分顯眼，難道是安徽用戶大量購買固始周邊砂石，導致本地用戶砂石購買成本上升？
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