西江是我國航運黃金水道的第二橫，連接西南-廣西-廣東，同樣也是兩地砂石運輸的主要渠道之一。由于扼守兩省交界，長洲樞紐船閘的貨物上下行情況將直觀地反映廣西-廣東兩省間水運物流的情況。
長洲樞紐船閘位于廣西梧州上游，鄰近粵-桂交界
中國砂石骨料網了解到，長洲樞紐船閘上行貨物中，砂在今年第一季度的過閘量僅在1萬噸左右，上行貨物中碎石量也十分稀少，而到第三季度則有約205萬噸砂從下游（梧州、廣東一側）運到上游（廣西一側）；
在下行貨物中，碎石是主要貨物之一，約占過閘貨物總量的20%左右。今年一季度有近200萬噸碎石通過長洲樞紐船閘進入梧州、廣東，二季度該數量為約240萬噸，三季度則繼續猛增至約337萬噸，漲勢明顯。
據水利部門分析預測，今冬明春珠江流域總體將偏枯。雖然枯水期通航保暢工作形勢不容樂觀，但2017年廣西腹地碎石下行廣東逼近乃至突破千萬噸幾乎已成定局。
根據交通部珠江航務管理局的預測，隨著沿江經濟發展加快，珠江水運呈現一片繁榮景象，預計長洲樞紐船閘2017年貨物通過量將突破8000萬噸。而隨著廣西西江沿岸數個較大的砂石礦山立項、建設，未來廣西碎石下行廣東的數量或將更多。
過閘數據來源：交通部。
