從2016年底開始至今，我國大部分地區砂石行業進入轉型升級已有近2年時間，但目前遠未達到運行平穩的階段，反倒是部分地區價格暴漲、砂石長距離運輸的困境近來不時發生，有行業同仁質疑：這其中燃油耗費、大氣污染該怎么算？長途運輸就不污染了？
此前，傳統砂石生產線布局盡可能貼近需求地，運輸距離短；規范化生產后，砂石生產線數量減少、規模增大，與人口密集區距離加長，運輸距離合理加大，這是正常現象。
然而，目前部分地區砂石嚴重供不應求，運輸距離早已超出傳統的“100公里經濟半徑”，部分地區甚至需要從200公里外購買砂石！
2017年4月 行業同仁反映運輸距離延長
西安市砂石汽運采購半徑已超200公里
2018年8月底開始，由于秦嶺整治，西安市及周邊砂石企業產能發揮嚴重不足，砂石價格已經在120-130元/噸，部分1-3石子報價已達150元/噸，商混站奔赴外地采購石子，已有四川達州的石子售往西安市。
據中國砂石骨料網了解，即使從達州市最北部到西安市最南部，直線距離也在200公里左右，而由于需要跨越秦嶺，道路蜿蜒曲折，砂石汽車運輸距離已經超過200公里！
河南黃砂汽運400公里！大量船只從長江運砂到河南
今年6月，河南省淮河流域采砂問題爆發，本地供應嚴重不足，需從外地輸入，河砂價格曾一度漲至170元/噸，有卡車嚴重超載向河南運輸建筑用砂，汽車運輸距離400公里！
此外，高漲的價格令長江流域的砂石經銷商十分心動，大量運砂船利用淮河水道往來河南、長江之間造成“堵船”，近千艘船只滯留在淮河蚌埠閘上下游，一艘船至少要等待十天左右才能通過蚌埠閘。
砂石密集汽運 矛盾突出
據中國砂石骨料網了解，由于安徽阜陽市與河南交界，河南信陽、駐馬店、南陽地區石子、河砂資源豐富，兩地跨省砂石運輸任務繁重。去年9月份，部分河南、安徽兩省砂石車從業人員互不讓對方車輛進入自己省內，在多個交通要道匯集，驅趕對方車輛。
據部分安徽貨車司機反映，當時有數十人組成團伙盤據在S335省道與正陽縣城正大路交叉口附近路段，專門針對安徽阜陽到河南信陽、確山拉砂石和石籽的長途貨車。此外，也有部分安徽車主攔截河南牌照砂石車，禁止其進入安徽境內。
砂石礦山環保了 污染轉移到運輸環節？
面對不斷拉長的砂石運輸距離以及高漲的運費，有行業同仁發出質疑：目前砂石行業整治的重要目標是綠色環保，但如此離譜的長距離運輸就環保了嗎？
其實，通過砂石開采點以及礦山的合理布局，砂石需求大可以在合理運輸距離內解決，再通過各種減排措施、新能源卡車的推廣乃至“公轉鐵”運輸，砂石生產、運輸的污染都可以有效降低。
然而，現實情況是目前砂石行業規范化升級各地進展不一，礦山布局尚未有全局規劃，且部分地區為了短期內解決長期積弊而采用運動式治理，砂石供應驟然緊缺、價格暴漲，催生超長距離砂石運輸，反而產生了嚴重超限、道路損毀、群眾意見大等新的矛盾點。
砂石運輸距離變長會是未來的常態嗎？還是轉型升級中的短期陣痛？
歡迎行業同仁留言發表看法。
