船民以船為家、背著船貸在水上討生活，由于砂石運量龐大，加上近期部分地區供需失衡，散貨、砂石船極為普遍，并廣泛分布在我國各大江河湖海。
然而，據海事部門介紹，今年1-7月共發生砂石運輸船造成人員死亡失蹤事故36件、死亡失蹤89人、沉船16艘，死亡失蹤人數均超過前兩年全年總和！
2018年2月2日，湖北省公安縣長安輪船有限公司所經營的“長安1”輪載運約1400多噸石塊，從日照開往鹽城，在連云港附近海域發生自沉事故，船上共6人，3人死亡失蹤。
2月28日，湖南岳陽籍內河散貨船“湘湘陰貨0410”輪載運約2017噸石子自河北省唐山市豐南區黑沿子鎮開往黃驊方向途中，在航行至渤海西部水域時傾覆沉沒，船上7人失蹤。
5月17日，東莞籍采砂船“粵東莞吹0079”船采砂作業的過程中，在珠江口白瀝島東北側約1.2海里處翻沉，事故造成“粵東莞吹0079”船沉沒，3人失蹤。
5月22日，一艘河南籍內河船“龍匯達6999”輪在黃海北部海域發生自沉。事故造成2人死亡、6人失蹤。事發時船舶正在海上打沙作業。
10月21日，葫蘆島市綏中縣三道崗附近海域，1艘證照不全且非法進入海洋作業的江河船只“湘安化機3699輪”運砂船因風大浪高，發生意外翻沉事故。
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很顯然，大量慘痛的事故發生在從事海上運輸砂石的內河船身上。
當前內河船運力過剩、競爭激烈、議價能力不足，砂石船尋求新的出路；恰逢近期海運砂石需求暴增，大量內河船舶在巨大的利益誘惑下冒險入海，甚至在被抓接受完處罰后依舊選擇入海運輸。
究其原因，部分內河砂石船主背負船貸，“拿得出手的只有這條命”，遂拿自己的命去搏一個掙錢脫身的機會；另一部分內河砂石船則是明知有風險，仍鋌而走險，并成為內河船海運灰色產業鏈中重要一環。
針對近期內河砂石船翻沉事故，有行業同仁認為，“內河船舶非法海上運輸，天天講天天抓，可是利益驅動全然不怕。那些供貨的、收貨的、卸貨的，都是幫兇！”
生命不應成為討生活和追逐利益的消耗品，目前已經接近11月份，北風、寒潮即將主宰海上航路，風大浪急，內河船海上風險與日俱增！
中國砂石骨料網希望砂石船務必要將安全作業放在首位，切不可為了不確定的利益鋌而走險！也希望內河船舶經營環境得到有效改善，讓船民生活不必如此艱辛。
